Van úgy, hogy nem is olyan rossz kívülállónak lenni. Mint például mostanság, amikor a többség valamilyen mások által meghatározott normát akar követni, mindenki ugyanazt  fújja-szajkózza – olykor különösebb meggyőződés nélkül is, a korszerűség hamis illúziójába ringatva önmagát. Hát nem és nem.

Amikor elsőre látja az ember, önkéntelenül merül fel benne a kérdés: mi is ez tulajdonképpen? Terepjárónak nagyon kifinomult. SUV-nak túl sportos, de még annyira sem látszik praktikusnak. Mert nem is akar. Ez egy új, a BMW által megteremtett kategória – a Sports Acitivity Coupé – első, alapító tagja. És ahogy más kupékat, ezt sem a rideg célszerűség szempontjai alapján választja ki magának a vevőjelölt. Annál inkább szinte sokkolóan újszerű megjelenése miatt. Az optikailag is tovább fokozott, tekintélyes szélesség, a nagy kerekek, a csapott tető és a magasan húzódó övvonal – a csomagtér-ajtó éle egy átlagos felnőttnek csaknem mellmagasságig ér – által biztosított összhatás ez esetben sokkal inkább magával ragadó lendületességet, különleges egyéniséget, sportos eleganciát sugároz, semmint agresszivitást. Erre maga gyártó is finoman felhívja a figyelmet, hiszen a hivatalos fotókon legtöbbször Vermilion vörös metál fényezésű autó tűnik fel. A szín persze ízlés kérdése, azzal azonban talán kevesen vitatkoznak, hogy az X6 üdítő jelenség egy olyan világban, ahol már-már azt hihetné az ember, hogy már semmi újjal nem lehet előrukkolni.

Az utastér elemei a márka más modelljeiből jórészt már ismerősek lehetnek. Az összhatás azonban mégis teljesen egyedi, főleg a viszonylag kis méretű oldalablakok, a szinte vízszintes hátsó szélvédő miatt. De a legfontosabb, hogy a beltér szerves egységet képez a külsővel, nincs egyetlen olyan részlet sem, amely kilógna a sorból. Az anyagok minősége első rangú és a kidolgozás is a legmagasabb nívón van. Az ergonómiát sem érheti kritika. Még az alapfelszereltség részét képező ülések is jól formázottak, hosszú távon is kényelmesek, az extraként rendelhető komfortülések pedig már a luxus non-plus ultrái. Hátul ketten foglalhatnak helyet, a két ülés között pedig rolós fedelű tárolórekesz található. A bent ülők komfortérzetét alapesetben két-, felárért pedig négyzónás automata klímaberendezés szolgálja. Külön kell fizetni a kitűnő fogású, a piac legjobbjai között számon tartott sport bőrkormányért is. A magas üléspozícióból nagyon jól áttekinthető a forgalom, de a külvilág megfelelő észlelésében a külső tükrök tekintélyes mérete is komoly segítséget nyújt. Hátra ugyan nem a legjobb a kilátás, viszont alapáras a parkolóradar, amely a központi kijelzőn grafikusan is tájékoztat az akadályokról. A tolatásfóbiában szenvedők emellé megrendelhetik az X5-ösben tavaly bemutatkozott tolatókamerát: a dinamikus segédvonalak segítségével játszi könnyedséggel, centiméterre pontosan hajthatjuk végre a legbonyolultabb parkolási manővereket is.

A BMW X6 motorpalettája – amely némileg eltér az X5-ösétől – a sportos igényekre szabott. Már a belépőszintet képviselő 3 literes turbódízel is igen jól mozgatja az autót, nem is beszélve a már más BMW modellekben is remekül bizonyító 286 lóerős, ikerturbó-feltöltéses dízelmotorról, vagy a szintén díjnyertes, ugyancsak háromliteres, 306 lóerős benzines biturbóról. Bár már ezen erőforrásokkal is csak nagy-nagy önfegyelemmel lehet betartani a mostanság igencsak szigorúan ellenőrzött sebességkorlátozásokat, van még ezeknél is feljebb: a BMW X6 xDrive50i vadonatúj, ultramodern 4,4 literes biturbó motorja 407 lóerőt és 600 Nm nyomatékot présel ki magából. Álló helyzetből ezzel a motorral mindössze 5,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre az autó. Ráadásul teljesítményéhez képest takarékosnak is mondható, hiszen kombinált fogyasztása mindössze 12,5 liter 100 kilométeren. Ez akkor is szép, ha a mindennapi használatban – mert ugyan ki tudná megállni, hogy már csak a gyönyörű motorhangért is olykor padlóig ne nyomja a gázpedált – nem nagyon reprodukálható ez az érték.

Bármely motort is választja a vásárló, megkapja a hatsebességes, kormányról is vezérelhető sport automata sebességváltót, amellyel maximális hatékonysággal használhatja ki az adott erőforrás teljesítményét. Igaz, erre valószínűleg viszonylag ritkán kerül majd sor, hiszen az X6 tartalékai úgyszólván kimeríthetetlenek. Fokozottan igaz ez a menetstabilitásra és –biztonságra is: a BMW e modelljében lép először színre a dinamikus teljesítményszabályozás, amely a hátsó kerekek között változó mértékben osztja el a nyomatékot. A rendszernek – amelynek pillanatnyi helyzetéről műszerfali kijelző is tájékoztat – köszönhetően valószínűtlenül nagy kanyarsebességek érhetők el az autóval. A biztonsági arzenál magától értetődően teljes.

A BMW X6 árlistáján némileg nagyobb számok szerepelnek, mint az X5 esetében. De talán nem is jogos ez az összehasonlítás, hiszen már első ránézésre is világos, hogy ez egy teljesen másik, független modell. Mindenesetre az X6 tud valami egészen rendkívülit: valódi egyéniség. Ezt büszkén vállalja is, és nem tűri, hogy besorolják valamilyen kategóriába. Inkább csinál magának egyet.