A Mercedes mára komoly lépéskényszerbe került, hiszen legfőbb riválisai, előbb a BMW, azután az Audi is végrehajtották a generációváltást luxus limuzinjaik esetében – méghozzá úgy, hogy a BMW 7-es sorozat és az Audi A8 szinte hemzseg az innovatív biztonsági és kényelmi felszerelésektől, nem is beszélve a rendkívül korszerű motorokról. A Mercedesnek tehát nagyot kell villantania az új S osztállyal, ha említésre méltó szeletet kíván kihasítani a képzeletbeli tortából.

Ízelítőt mindenesetre már kaphatott a nagyérdemű a 2007-es frankfurti autókiállításon leleplezett, F700 nevet viselő, futurisztikus tanulmányautó képében, amely nemcsak külsejével, hanem műszaki innovációival is felhívta magára a figyelmet. Hogy ez utóbbiak közül mennyi kerül át a valamikor 2012 végén bemutatandó, W222 gyári kódnevet viselő Mercedes S-osztályba, egyelőre homály fedi. A gyártó mindenesetre azt ígéri, hogy a szériamodellen a koncepcióautó számos izgalmas formai elemével találkozhatunk majd.

A Mercedes természetesen az autó műszaki tartalmát is a 21. század követelményeihez – no és persze a vetélytársak szintjéhez – igazítja. A jelenlegihez képest szinte teljesen megújul a motorválaszték: az eddigi V6-os és V8-as benzines erőforrások helyére a Mercedes új, MoVe nevű motorcsaládjába tartozó egységek kerülnek be. A korábbi V6-os motort egy szűk hengerszögű, továbbfejlesztett közvetlen benzinbefecskendezéssel és start-stop rendszerrel ellátott erőforrás váltja le, amely az előzetes információk szerint 24 százalékkal takarékosabb lesz elődjénél. Teljesen új a V8-as, 4,6 literes, ikerturbó-feltöltéses, 429 lovas erőforrás is, amely az általa leváltandó régi V8-as szívómotornál 12 százalékkal nagyobb teljesítményű, nyomatéka pedig nem kevesebb, mint 32 százalékkal nőtt azéhoz képest – a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás azonban ezzel egyidejűleg csökkent.

A dízelmotorok választékáról egyelőre annyi tudható biztosan, hogy az S-osztály motorházteteje alá is bekerül a szupertakarékos négyhengeres, 2,1 literes, 204 lóerős, 500 Nm-es nyomatékú, 250 CDI motor.

Természetesen hibrid hajtáslánccal is megvásárolható lesz az újdonság. Sőt, a vásárlók kétféle lehetőség közül választhatnak: az egyik rendszer alapját az említett négyhengeres dízelmotor adja majd, a másikét pedig a V6-os benzines erőforrás. Előbbi egy ún. lágy hibrid, utóbbi pedig teljes hibrid lesz, amely – a lágy hibriddel ellentétben – tisztán elektromos meghajtással is képes lesz haladni.

Az F700-as tanulmány orrába beépített forradalmi, a dízel- és benzinmotorok legjobb tulajdonságait egyesítő Diesotto motor sajnos nem kerül be a szériaváltozatba, mert a fejlesztések során helyette inkább a hibrid technológiát részesítették előnyben. Gyári források szerint a Diesotto erőforrások felbukkanása leghamarabb két generációval később várható.

A kényelmi és biztonsági felszerelésekkel kapcsolatban jelenleg még nem sok információ áll rendelkezésre, de a Mercedes ismerve biztosak lehetünk abban, hogy e téren mindenképpen igyekszik majd felüllicitálni versenytársait. Joggal reménykedhetünk tehát abban, hogy a sorozatgyártású modellben is felbukkannak az F700 olyan különlegességei, mint például a Pre-Scan proaktív csillapítás-szabályozó rendszer, amely lézersugarakkal pásztázza az autó előtti út felületét.

(Az Autocar nyomán)