Az Audi TT első generációját 1998-ban mutatták be. A kupét egy évvel később követte a kabrió TT. A kis sportkupé azonos alapokra épült, mint a négyes Volkswagen Golf vagy a Škoda Octavia. A második generációs TT-t 2006-ban vezették be a piacra, és a megújított modellt, hasonlóan a korábbihoz, Győrben gyártják.

Az autó első része alumíniumból készült, míg a hátsó acélból, és a könnyebb fém nagyobb arányú felhasználásának következménye lett az, hogy a méretnövekedés ellenére is könnyebb, mint a korábbi verzió. A súlyelosztásra való tekintettel került az akkumulátor is a padlólemez alá. A megújítás része lett az új formaterv is, a TT is megkapta a márkaarculatba illeszkedő ún. „single frame” hűtőrácsot. A 4178 mm hosszú autó formáját oldalról nézve a merészen ívelt tető vonala uralja, de az övvonal alatt is markánsabb lett a megjelenése. Szemből a keskeny lámpák határozzák meg az autó arculatát.

A beltér kialakításánál elsősorban az elöl ülőkre voltak tekintettel, itt még a magasabb sofőrök és utasok is kényelmesen elférnek. A hátul levő szükségüléseket inkább csak gyerekek találnák megfelelőnek, bár érdekességük, hogy 3. osztályú gyerekülésként is hitelesítették azokat. Sportkupéhoz képest még csomagtérnek is nevezhető részt is találni a TT-ben, melynek mérete a hátsó üléstámlák döntésével akár 700 literesre is bővíthető. Megújultak a kezelőszervek is az első generációhoz képest, és természetesen mindenhol az Audikban megszokott magas minőségű anyagokat találni. A kör alakú műszerek és a velük megegyező formájú légbeömlők pontosan egy szintben vannak, a beltérben is egyfajta német tudatosságot és precizitást sugallva. A kormányon egyből feltűnik, hogy nem teljes kört formáz, az alját lecsapták, ami a beszállást is megkönnyíti. Az ülések kifejezetten kényelmesek, és nagyon jó az oldaltartásuk is.

Ráfért a menettulajdonságok javítása a TT-re, mert az első generációs változatokkal időnként nehezen magyarázható balesetek történtek. A tesztek szerint ezen a téren is történt előrelépés. Az új TT magabiztosan fekszik az úton, a kanyarokban is kiválóan viselkedik. Az extraként rendelhető Magnetic Ride futómű hangolása gombnyomással változtatható normál és feszesebb között. A normál üzemmódban komfortos, az úthibákat jól tűrő autóként viselkedik az autó, a sportos hangolással pedig nagyobb sebességgel is biztosan fekszik az úton. A nagyobb motorhoz társított quattro állandó összkerékhajtás az első és a hátsó tengely közt ideálisan osztja el az erőt.

Kétféle benzines motorral vásárolható az Audi TT. A kisebbik 2,0 TFSI 200 lóerős, ami a könnyű autót roppant lendületesen tudja mozgatni. A sportkupé 6,6 másodperc alatt gyorsul fel százra még ezzel a motorral is. Az igazi sportosságot viszont a 3,2 literes V6-os kínálja, ami 250 lóerős, és végsebessége 250 km/óra. Az autót 6 sebességes kézi váltóval kínálják, de létezik szintén 6 sebességes DSG rendszerű dupla kuplungos félautomata is. Az Audi TT 2008-tól megvásárolható a 2,0 TDI dízelmotorral is, ami 170 lóerős, és lényegesen gazdaságosabb a benzines változatoknál.

Természetesen egy ilyen kategóriájú autónál már az alapfelszereltség is sok extrával bővelkedik. Ilyen a 4 küllős multifunkciós bőrkormány, az ASR kipörgésgátló, az automata csomagtérfedél, a fedélzeti számítógép, az elektromos ablakemelők, a lopásgátló kerékcsavarok, a diófa betétek. A rendelhető kiegészítők közé tartozik a Buffalino bőr felszereltségi csomag, az elektromosan állítható ülések, a kanyarban automatikusan az út ívét követő xenon fényszórók, a Bose hangrendszer. Szintén rendelhető a mobiltelefon előkészítés, a navigációs rendszer, illetve a sportfutómű, aminek erősebb a csillapítása és a rugózása, és 20 mm-rel süllyeszti az autót.

A sportkupék között inkább az elegáns vonalat képviselő, lendületes, magyar gyártású autó induló ára a 2,0 TFSI motorral és kézi váltóval 9,460,800 forint, míg a dízel induló ára 9,731,000. A csúcsmodell a V6-os motorral, DSG váltóval 14,280,600 forintba kerül.

Piaci bevezetés: 2006 április
Motorválaszték: 2,0 TFSI és 3,2 V6 benzines