Ha szeretné, hogy kedves embertársai ragaszkodjanak a KRESZ előirásaihoz, viszont a Hummert túl militaristának találja, itt egy nagyon exkluzív alternatíva, a Cadillac Escalade     

Az ébredés éve

A GM egy kicsit elszunyókált. Már csak akkor vette észre a nagyméretű fullextrás luxus terepjárókban rejlő lehetőséget, mikor a japán és európai konkurencia kihívására a Ford konszern által készített, de az ellenfeleknél is monumentálisabb Lincoln Navigator tarolt a piacon. Gyorsan kellett lépni, nem várhatták meg a fejlesztési időt, sebbel-lobbal átcímkézték és átfeliratozták a General Motors Chevrolet Tahoe, és GMC Yukon Denali párosának második tagját, telerakták minden jóval, és gyorsan piacra dobták 1999-ben (GMT400-as modell). A második generáció (GMT800) valójában az első igazi Cadillac, 2001-ben (!!!) hihetetlen rövid modellciklus után váltotta az elsőt. Magyarán mikor a mérnökök kész voltak a Caddy-s változattal, lecserélték az álneves GMC-t. Ez a széria már jól illeszkedett a Cadillac családba, megkapta a dögös új stíluselemeket. Persze alapjaiban most sem szakított a tesókkal, azonos alvázra és műszaki alapokra épültek, de alaposan módosított karosszéria és pazarabb beltér kerül a Caddy-ra. Ennél a generációnál jelent meg először a még több mint fél méterrel hosszabb platós változat, az EXT, ami úgyszintén egy Lincoln modellre (Blackwood) érkezett válaszul. A jelenlegi, harmadik generáció 2007-ben érkezett, még karakteresebb formatervvel, és még igényesebb belsővel (GMT900 típus). Idén már fel is frissítették, ami természetesen a beltérre vonatkozik leginkább, hogy minőségben is állja a sarat a Merci és a Lexus modelljeivel. Egyébként szép karriert futott be a kocsi tengerentúlon, hiszen minden valamire való rap sztár millió-billió colos krómkerekű Escalade-val parádézik, valamint hollywood-i filmek százai sugallják, hogy ez az ideális családi autó jómóduéknál, amit az elmélyülő gazdasági válságig sokan meg is fogadtak. A most, november elején kipostázott decemberi (!!) Motor Trend magazinban olvashatóak a Cadillac rövidtávú tervei, és a kegyvesztett EScalade-t fogja a legkésőbb, 2014-ben leváltani, feltehetőleg már önhordó modellre.

Az elrettentés fegyvere

Óriási Cadillac hűtőrács, gyilkos vágású állólámpák, nem olyan kis barátságosak, mint a régi Merciken. Igéző LED-es párja a hátsó fertályon, valamint extra LED sor hátsó ajtó tetején, krómok még elviselhető mennyiségben. Krómozott sportos légbeömlő az első sárvédőkön, motorháztető mellmagasságban, 193cm-es tetőmagasság mind egy-egy újabb adag kissebségi komplexusunk erősítéséhez. Nagyon tekintélyt parancsoló forma és méretek, igazán eredeti Caddy-s stílusban.

A guruló nappali

Kicsit magas ajtóval, hiszen az igazi terepjárós, azaz alvázas és nagy hasmagasságú felépítés miatt rendesen húzódzkodhatunk az utastérbe, ahol lesz hol megpihenni. Hatalmas, csalogató, minden ízében állítható bőrfotelek várnak ránk. Az első sor érdekessége a kispolák tetőnyi könyöklő, a második soré hogy nagy raktér kialakításánál, ami egyébként 3084 literes hangár is lehet, gombnyomásra elcsomagolódnak, egyébként ez is két böhömnagy fotelból áll, a harmadik üléssoré pedig hogy létezik, és el is lehet férni rajta, nem afféle óvilági szükségpadocska. Ha heten utazunk, akkor 480 liter hely marad a csomagoknak. A pedálok távolsága elektromosan állítható, a kormányoszlopot viszont csak le és fel mozgathatjuk. Van olyan belső pakolórekesz, aminek teteje elektronikusan mozgatható! A belső tér minősége a frissítéssel felnőtt az európai prémium márkákhoz, javult az ergonómia, lecserélték a maradék kiábrándító műanyag elemet fínom tapintásúra, jó kidolgozottsággal, a kényelemben pedig óvilági emberek számára eleddig ismeretlen dimenziók nyílnak meg. Pedig Magyarországon nem is kapható az XL-es nyújtott változat (akárcsak a platós EXT változat), az ESV, ami 56 centivel (!!!) hosszabb a tesztelt változatnál. Pedig szegény gazdagok, ha heten mennek nyaralni, nem tudnak elegendő poggyászt vinni magukkal, pl. saját medencét, toronyórát, stb.

Luxus expressz

Beindítása után elandalítja az embert a finomjárású V8-s, pedig a motorválaszték egyetlen tagjának, az alumínium szerkezetű, változó szelepvezérléses 6,2 literes Vortec V8-as lételeme a pörgetés. Állandó összkerékhajtással 409 lóerőt és 565Nm maximális forgatónyomatékot szabadít az aszfaltra. Ilyenkor félelmetes sebességgel lódul előre a hatalmas test, hihetetlen élmény ekkora batárral a 6,8 másodperces 0-100km/h-ra gyorsulás. Szerencsére a végsebességet 170km/h-ban limitálták, megelőzve, hogy ne szimuláljunk ügyesen aszteroida-becsapódást. Az aktív futómű hatlengőkaros felfüggesztéssel tökéletesen kisimítja az útfelület egyenetlenségeit, légpárnásként lebeg tovább bármilyen útakadály felett. Nem csak a futómű, hanem a viszonylag már egész közvetlenre fejlesztett vajpuha kormánymű (egy újabb autógyártási paradoxon) is segít a nagyon könnyű kezelhetőségben. A fékek a félelmek megelőzése érdekében nagyon harapósak, a hatfokozatú automataváltó pedig jól teszi dolgát, azonnal követi a gázpedállal közvetített igényeinket. A kormány mögötti óriási bajuszkapcsolóval még manuálisan is beleszólhatunk a fokozatválasztásba. A hatalmas tömegével és kényelmes rugózásával persze nem a hegyi szerpentinek kanyarkirálya az Escalade. Jól működik a marketing osztály, hiszen a megfoghatatlan jelentésű átlagfogyasztás Európába érve a kinti 18 literről 16 literre csökkent. Természetesen sok városi dugóval érdemes az eredeti gyári adatot figyelembe venni, de a belvárosi tipródást elkerülve akár 15 literre is leszorítható a fogyasztás.

Jön a hibrid is.

Amerikában már kapható, Magyarországon jövőre ígérik a hibrid változatot (egy Chevrolet testvérét, a Tahoe hibridet már láttam a pesti forgalomban) ami az azonos benzinmotor átfésült változata mellet, hengerek felének lekapcsolásával, az új elektromotorral akár 50%-os megtakarítást eredményezhet. Konkrétabban a legzordabb tesztek is 13 liter alatti fogyasztást hoztak ki a batárból. Persze szükség van egy elektronikusan vezérelt, változó áttétellel rendelkező váltóra, és egy 300 Voltos akkumulátorra is az elektromotor kiszolgálásához, valamint a kellemes fogyasztás elérését segíti a fékenergia visszatápláló szerkezet, és a megváltoztatott kipufogó rendszer.

Itt szó szerint sokat kapunk a pénzünkért

2,6 tonna vas és luxus ára 20,9 milliónál kezdődik, ez az Elegance „alapváltozatot”  takarja. (persze az újhazában az ára csak kerek 50000 dollár) Ez már magába foglalja a bőrkárpitozású fűthető üléseket, a 10 hangszórós Bose 5.1 Discrete Surround hangrendszert, manuálisan is kapcsolható automata váltót, tolatóradart, motoros mozgatású hátsó ajtó a LED sorral. A Sport Luxury felszereltség alapára 1 millióval több. Ez a csomag tartalmazza még hogy az ülések hűthetőek is, a napfénytetőt, és a második sornak egy tetőre szerelt monitort DVD-zéshez, amihez vezeték nélküli fejhallgatók dukálnak.

Egy praktikus benzinpusztító

Magas fogyasztása, és húszmilliós ára miatt mindenképpen a gazdagok játékszere lehetne, ha nem lenne ennyire praktikus, kényelmes, irtózatosan nagy helykínálattal és bármilyen úthibát, fekvőrendőrt vagy terepviszonyokat kisimító futóművel. Így a közhely értékű reklám bizonyosodik be, hogy az Escalade a gazdagok ideális családi autója, amit a hibrid változat még relatíve gazdaságossá is tesz.