A „Cadillac Goes Global” jelmondat lobog az amerikai luxusmárka zászlaján, mióta élesre faragott 21. századi autói berobbantak a köztudatba a Mátrix világából. Oroszországban, Távol- és Közel-keleten könnyebben ment a hódítás a dicső napokat is megért márkának, de Európa visszahódítására inkább a „lassú víz partot mos” szólás volt jellemző, a finnyásabb és igen sznob óvilágiak nehezebb adják be a derekukat. Meg ott volt az a fránya modellpaletta különbség, aminek áthidalására a teszthallott konszern testvér segítségét . Szegény Saabot már szinte eltemették gyenge mutatói miatt, már csak mókás támogatást kapott fejlesztésre. A 9-3-as és a 9-5-ös új változata csak típusfrissítés, a kis Saab még mindig csak késik, az egyetlen újabb modell a Chevrolet-től kapott át-Saab-ot terepjáró. Az utóbbi évben viszont minden előrejelzéssel ellentétben kicsit magához tért a svéd gyártó. A közös problémákat egy, a Saab 9-3-ra épített kis Cadillac-kel akarták orvosolni, amik egy gyártósoron készülnek a svédekkel. A GM egyrészt segíteni akarta a Saab-ot a bérgyártással, másrészt esetleges elmúlása esetén könnyedén helyébe léphetett volna a Cadillac. Persze a kirakós játéknak még itt sincs vége, hiszen már a Saab alapjai is már a GM konszern másik polcáról érkeztek: a manapság legtöbbet használt donor, az Opel Vectra ez az Aduász. Konszernen belül a már említett Saab és Cadillac mellet feltűnik Vauxhall-ként, feljavítva Saturn Aura-ként és igen tuti köntösben még Chevrolet Malibu néven is újjászületett, de mások is megvették az alapokat, hiszen az Alfa 159-es és a Fiat Chroma is Vectra származék.

Opel + fotel dezsavű

A 80-as évek elején az amerikai kormány elindította a CAFE-t, (Corporate Average Fuel Economy) amivel próbálták rávenni a gyártókat a takarékosabb autók gyártására. A GM áthozta Európából az Opel Asconát (a Vectra ősét!), elnevezte J-body modellcsaládnak, és minden amerikai márkája elkészítette a saját Asconás verzióját. Így született a Pontiac Sunbird, a Pontiac 2000, a Buick Skylark, az Oldsmobile Firenza, a legelterjedtebb a Chevrolett Cavalier. Érdekes módon a Cadillac változat, a Cimarron hasonlított legjobban az Opel donorra. A négyajtós Ascona kaszni szinte teljesen érintetlen maradt, csak rácsos Cadillac hűtőrácsot, dupla kockalámpákat, amerikás, nagyméretű, jelvényes hátsólámpákat és tekintélyesebb lökhárítókat kapott a kocsi. Európából jött a sornégyes 1,8-as és kétliteres motor, a négyfokozatú manuális váltóval, de persze a tengerentúlon nem elégedtek meg ennyivel, még egy 2,8 literes V6-os beleoperáltak a járgányba. Belülről megpróbálták kikupálni a német rokont, bár regiment extrával telepakolták, a Caddy-s keménymag azóta sírdogál a sok viníltől és kopogós műanyagtól. Még egy modellfrissítést is megélt a modell, jó kérdés hogy szerencséjére-e. Trapézos hűtőrácsot, egybefüggő lámpatestet, és kevésbé arisztokratikus hátsólámpát kapott. Az 1981-ben megjelent modell végül 1988-ban végelgyengülésben elhunyt, keserves 6000 eladott darabbal abban az évben.

Át-Saab-ot Saab

2006-ban az intergalaktikus támadást indító Cadillac elérkezetnek látta az időt egy újabb, amerikai szemmel kompakt jármű bevezetésére. Ám tanulva régi hibájából, míg a donor maradt, de annak kiválasztották exkluzív bátyóját, a Saab 9-3-ast, és az új Caddy-t Fonák Tamással terveztették Kakukkiából. Ugyanis míg a Cimarront kívülről alig esett messze a fájától, addig a BLS teljesen új gúnyát kapott. Sőt még az értékesítési vezető is a furcsa kandúr volt, hiszen a Cimarron csak Amerikában volt kapható, addig A BLS-t csak az USA-ban nem árusítják (de még a szomszédos Mexikóban is kapható). A design kidolgozásánál nem csak a Caddy-s stíluselemek alkalmazása, hanem az elsőkerékhajtásos formajegyek eltüntetése is. Kicsit nyújtottak az orron, csöppet megkurtították a csomagtartót, bár így a Vectra 500 literes poggyásztere 425 literesre csökkent, de a Saabnak sincs nagyobb. Bevetették a szokásos szuggesztív baltával faragott designt, a gótikus hátsó olyan, mint a nagyoké, elöl az agresszív rácsozott hűtőrács és a tipikus Caddy-s lámpák uralják a frontot. Profilból sajnos nem annyira ragadozó, mint a nagyobb testvérei, de nem is közömbös a forma. A legjobban talán a hátsófertály sikerült, de nagyon markáns, és igazán Cadillac-es az összkép.

Ismerős belsőt saabtak

Beülve a kis Caddy-be nagyon kellemes belső tér fogad, semmi amerikásan furi megoldás, sehol egy kopogós műanyag. Viszont nagyon ismerős szinte minden szeglet a Trolhattani ikertestvéréből, még a kormány is, és a műszeregységek is azonosak, csak a műszerfal kapott hagyományos elrendezést, és egy szép mutatós órácskát a Saab homorú pultja helyett. Csak a jelvényeket cserélték még ki, és mutatós Cadillac küszöböket is kapott az autó. Persze az implantált belső egyben a minőség záloga is, hiszen a Saab sem az igénytelenségéről lett híres. Nem csak a felhasznált anyagok, hanem a megmunkálás és az illesztések minősége is osztályon felüli. Nem okoznak csalódást az igény szerint akár memóriás, de természetesen elektromotorokkal állítható bőrfotelek sem. Elöl fejedelmi a helyzet, viszont hátul ennek kárára, valamint a sportszedán felépítés, és talán a közel 2,7m tengelytáv miatt prémium kategóriához képest nagyon passzentos a lábtér, de a 3-as BMW-nél sem nagyobb, viszont az nem fronthajtásos elrendezésű. A hátsó üléstámlák kis karmincákkal nagyon könnyen lebillenthetőek, így nagyobb cuccokat is egyszerűen szállíthatunk a kis Caddy-vel.Az igazi ínyencek csodálatos hangzású Bose hifit is rendelhetnek a BLS-be.

Svédek után szabadon – idén új motorok a donortól

Több új motor érkezett a skandináv rokontól, először a kétliteres benzines immáron 210 lóerősre turbósítva (300Nm nyomaték, manuális váltóval gyorsulás 7,7sec, végsebesség 235km/h, fogyasztás 8,1 liter, automatával 8,8sec, 230km/h, 9,1liter) majd a gázolajos 180 lóerős változata (350Nm, manuálissal: 8,5sec, 225km/h, 5,8 liter, automatával: 8,9sec, 220km/h, 6,9liter). Végül a 2,8 literes V6-os benzines lépcsőzetes feltöltésű erőmű combosabb, 280 lovas variációja (400Nm, manuálissal: 6,2sec, 250km/h, 10,6 liter, automatával: 7,3sec, 245km/h, 11,4 liter). De nem szabad elfeledkezni a régebbi  erőforrásokról sem: az öngyulladós 150 lóerővel (320Nm, manuálissal: 9,5 sec, 210km/h, 5,9 liter, automatával: 10,5sec, 215km/h, 6,7 liter) a turbós benzines 175 lóerővel (265Nm, manuálissal: 9,7sec, 220km/h, 7,9 liter, automatával: 11sec, 225km/h, 9 liter). És még itt az eminens Flexpower erőforrás is, 200 lóerővel, (300Nm, manuálissal: 7,9sec, 230km/h, 7,9 liter, automatával: 8,9sec, 225km/h, 9 liter) Svéd örökség nem csak a motorok és a váltók, hanem a felfüggesztés és a futómű is, csak egy kicsit finomabbra van hangolva. Nem csoda, hogy jár a v6-os autókhoz az öszkerékhajtás,  mivel néha siránkoznak az első kerekek a lóerők tiprása alatt.

Ártestvériség

Hasonló áron vesztegetik a BLS-t mint a vetélytársait, meg természetesen a Saab-ot is, egy kicsit magasabb az alapára a svéd testvérnél. A kétliteres turbós benzines közül a gyengébb 8,18 millától, az erősebb 9,4 millától kapható. A flexpower változat 8,5 milliótól, a V6-osok közül még csak a 255 lovasnak van ára, ami 11,47 milliótól indul. A dízelek gyengébbike 8,1, az erősebb 8,5 milliótól lehet a miénk.

Határ a csillagos ég

Markáns külső, példás menettulajdonságokkal, versenyképes minőséggel. De ettől még nem szorítja a sarokba a BMW-t és a Mercit. Viszont ha valaki ilyen, és emellett élményautó Cadillac-et szeretne, vegyen CTS-t, vagy várjon a BLS utódra hátsókerekes alapon, még radikálisabb formával. Ez a BLS nagyon jó autó, de ez a hátránya is, a morcos formájával szemben nem eléggé rosszfiú.