A Lexus LS 600h L kétségkívül rendkívül impozáns jelenség öt métert is meghaladó hosszúságával és 1,85 méteres szélességével. Elölről kifejezetten tankszerűnek hat az autó. Ez főleg az erősen domborított motorháztető miatt van így, amely mögött, valahol messze ott látjuk a lapos szögben álló szélvédőt.

A dizájn alapvetően egyszerű, gyakorlatilag semmi különöset nem találunk az autó elején. Persze, ott van a hatalmas, krómozott hűtőrács, ami nélkül nem luxusautó a luxusautó, de nem túl egyedi a lökhárító, és az első lámpák formája is legfeljebb csak méretük miatt ragadja meg a tekintetet. Ez utóbbiak különlegessége, hogy a tompított és távolsági fényt egyaránt LED-ek szolgáltatják – szinte utolérhetetlen színvonalon.

Az autó oldalról igen elegáns. Nagyon szép a karosszéria vonalvezetése, és az arányok is jól eltaláltak. Az övvonal ugyan szinte teljesen vízszintes, azonban aránylag magasan húzódik, így a hatalmas fémfelületek határozzák meg a profilt. Ettől szerencsére nem lesz páncélszekrény-szerű a látvány, mert az ablakok – amelyeket ízléses fémkerettel vettek körbe – körvonalait nagyon szépen rajzolták meg a tervezők. Az igényesen megmunkált fémküszöb is nagyban hozzájárul a kedvező összképhez.

Az autó farán még bőven dolgozhattak volna a dizájnerek. Nem mintha csúnya lenne – egyszerűen jellegtelen. Ezen pedig még a különleges kipufogóvégek és a LED-es hátsó lámpák sem segítenek.

A beltér fényűző. Gyönyörűek a bőrkárpitok, az anyagok minősége első osztályú, és a kidolgozás is megfelel a legkényesebb elvárásoknak.

Valahogy mégsem annyira otthonos, egyéni az enteriőr, mint az európai vetélytársakéi. Az egyik kiváló összehasonlítási pont a műszerfal, amely ugyan nagyon korszerű, ergonomikus, és a minősége is pazar, ám hasonló színvonalút már egy-két kategóriával lejjebb lévő japán autókban is láthatunk. A leglényegesebb különbség ez utóbbiakkal szemben, hogy a Lexusban sokkal több – nem egy egyedülállóan különleges –  funkciót vezérelhetünk az itt található gombokról, illetve az érintőképernyőről. Ezek közé tartozik például a speciális – természetesen négyzónás –, a jobb hátsó utas esetében a testhőmérsékletet is figyelő klímaberendezés. A szellőzőrendszer érdekessége még, hogy nemcsak a külső, hanem a belső levegő minőségét is – állítható érzékenységű – szenzorok figyelik, amelyek például a cigarettafüstöt hatékonyan szívják el a számtalan szellőzőnyíláson keresztül. A műszeregység ugyancsak high-tech jellegű, de semmi luxuskategóriás jellege nincs.

A Lexus talán a legkényelmesebb az összes valaha létezett autó közül. Természetesen mind a négy, káprázatosan szép, félanilines bőrrel borított ülés összes funkciója – sőt még a biztonsági övek magassága is – elektromosan állítható. Az igazi fejedelmi luxusban a jobb hátsó utas részesül, akinek klimatizált, többféle masszázsfunkcióval rendelkező, memóriás üléséhez elektromosan mozgatható lábtámasz jár. A hátul ülők szórakoztatásáról külön szórakoztató rendszer – amelyhez tartozik egy, a tetőből elektromosan lenyíló TFT-képernyő is – gondoskodik, amelyet a középső kartámasz gombjaival vagy távirányítóval lehet vezérelni. Magától értetődően nemcsak a hátsó, de még az oldalablakok árnyékoló rolóit is elektromos motorok mozgatják.

A Lexus LS 600h L – mint az a fentiekből is látszik – kifejezetten sofőrös, exkluzív vezérigazgatói, elnöki luxusautónak készült. Ennek tükrében tökéletesen elfogadható, hogy az autó csomagtere mindössze 325 literes. A még a középkategóriában is csekélynek számító érték hátterében az akkumulátorok miatt is nagy helyigényű hibrid-hajtás, és a külön hátsó légkondicionáló berendezés áll.

Meghökkentőnek tűnhet az is, hogy egy 2375 kilogrammos limuzin maximális terhelhetősége 375 kilogramm: ha négy 80 kilogramm testsúlyú ember foglal helyet a fedélzeten, már csak 50 kilogrammnyi poggyászt vihetnek magukkal. Ez megint csak aláhúzza a tényt, hogy a hatalmas autó nem igazán alkalmas családi használatra.

A biztonság tökéletes. Nemcsak a számtalan légzsák vigyáz a bent ülőkre, hanem például a továbbfejlesztett ütközés előtti biztonsági rendszer is, amely mind az autó előtti, mind pedig az autó mögötti teret folyamatosan pásztázza veszélyforrásokat keresve, ha pedig ilyeneket észlel, megteszi a szükséges biztonsági intézkedéseket. A három-négybetűs, különféle, aktív biztonságot szolgáló, valamint menetdinamikai szabályozó rendszereknek se szeri, se száma. További érdekesség, hogy vezetőt a kormányoszlopról apró kamerák figyelik, és ha a rendszer arra a következtetésre jut a pilóta szemmozgásából, hogy az az elalvás küszöbén van, finoman megrángatja a biztonsági övet, sőt, szándékolatlan sávelhagyás esetén automatikus ellenkormányzást hajt végre. Az autó védelmét többek között a teljesen automatikus intelligens parkolási rendszer biztosítja.

Az óriási tömeg mozgatásáról a szupermodern, ötliteres, 395 lóerős, 520 Nm-es nyomatékot előállító V8-as benzinmotor, valamint a háromfázisú, 225 lóerős, 300 Nm-es nyomatékú szinkronmotor gondoskodik. A tényleges teljesítmény – amelyet fokozatmentes automata sebességváltó továbbít változó eloszlásban mind a két tengelyre – persze kisebb, mintha összeadnánk ezeket az értékeket, de végeredmény így is 445 lóerő. A menetteljesítmények is ennek megfelelőek: a 0-ról 100 km/órára való gyorsulás mindössze 6,3 másodpercig tart, de az előzések is villámgyorsan végrehajthatók gyakorlatilag bármilyen sebesség-tartományban. A végsebességet elektronika korlátozza 250 km/órában.

A elöl-hátul többlengőkaros futóművek minden körülmények között megingathatatlan stabilitást nyújtanak, de jelentős tartalékot jelent az állandó összkerékhajtás is. A haladás bármilyen útkörülmények között repülőszőnyeg-szerű az intelligens légrugózásnak köszönhetően.

Pontosan 32 millió forintért tehát egy műszakilag tökéletesnek mondható, a ma létező minden biztonsági és kényelmi extrával – többek között 19 hangszórós Mark Levinson hifi rendszerrel –felszerelt, nagyon precízen átgondolt autót kapunk. Attól sem kell tartani, hogy a rengeteg elektronika rakoncátlankodni kezd, hiszen ez soha nem volt jellemző a márka modelljeire. A Lexus LS 600h L mindezeken kívül – a hibridhajtásnak köszönhetően – kategóriáján belül a legkörnyezetbarátabb járműnek számít.

Ha mindezt figyelembe vesszük, a kategórián belül abszolút méltányosnak mondható a vételár. Egyelőre ráadásul igazi vetélytárs sincsen, mert az európai konkurensek még nem rukkoltak elő saját hibrid-hajtású luxuslimuzinjaikkal. Amint azonban a legendás, patinás márkák is piacra dobják a hasonló meghajtással rendelkező modelljeiket, a Lexus LS 600h-nak – legalábbis az öreg kontinensen – nem jut majd sok babér, még akkor sem, ha japánok papírral tudják igazolni megbízhatósági fölényüket. A Lexusból ugyanis hiányzik az a bizonyos „valami”, ami a stílus, a hagyomány és egyfajta életérzés különleges elegye, és ami mifelénk, tömegtermelés ide, fogyasztói társadalom oda, még mindig nagyon fontos.