Változnak az idők, a jelen bogara nem a Beetle, hanem a lassan másfél évtizede változatlan alapokra épülő, de folyamatosan csiszolódó Sharan. Hiszen Ars Poetica-ja azonos, egy átlagos család igényeit szeretné kielégíteni, hosszú távra.

Buszpótló busz

A Sharan a Pontiac Trans Sport által divatossá tett űrkapszula formát követte, 1995-ben jelent meg a Ford és a Volkswagen konszern közös fejlesztésének eredményeként, pótolva mindkét nagy gyártó választékának hiányosságait. 1996-tól SEAT Alhambra néven is készült a VW és a Ford Galaxy testvérek mellett. 2000-ben jött az első frissítés, az aktuális Passat arcát satírozták a buszlimuzinra, kis megcsonkított hátsó lámpákat kapott, viszont nagyobb lett a hátsó ablak. 2004-ben pedig a frissítés frissítése következett: a motorháztető kapott két barázdát, és érezték, hogy a hátsólámpákkal nem stimmel valami, de a tervező elszántan fel akarta venni a kapcsolatot a földönkívüliekkel, hiszen stilizált gabonaköröket kapott a világítótest. 2007-re ígértek egy újabb toldozás-foltozást, ismét az újabb Passat fizimiskáját követve, de ez láthatóan elmaradt. Bár fokozatosan modernebb lett a Sharan, de a legszebb és legharmonikusabb változat a legelső karosszéria volt.

Hamupipőke

Egyszerű, de tetszetős lereszelt kúpforma, ami azért a ráncfelvarrások ellenére öregecskévé és szürkévé vált a mai forgalomban. Szerényen palástolják a belső értékeket, a minőséget és a komfortot. Azért sejthető a funkcionalitás, hiszen nagy üvegfelületek és hatalmas ajtók határolják az ugyancsak termetes kasznit. A teljesen sima, nagy felületekkel határolt forma már kicsit kiment a divatból a faramucin tekert, hajlított, szabdalt formák térhódítása miatt. A hátsó lámpák Picasso-s pikantériája már-már skandalum a letisztult formán. Viszont a visszapillantó tükör követi a trendet, és csinos indexcsíkot kapott.

A kifinomult lakótér

Nem csak a külső néz ki úgy, mint egy folyóban csiszolt kavics, a belső is hosszú ideje csiszolódik már-már tökéletesre. Már az alapfelszereltség sem szegényes, minőségi anyagokat találunk az utastérben, nem véletlenül lehet az olcsóbb Seat változat. A Basic felszereltség része az első ülésekhez jár a kartámasz, a sofőrnek még ráadásul állítható magasságú. A hátsó három ülés origami  módjára hajtogatható, kivehető külön-külön is. Elől-hátul külön-külön állítható a „Climatronic” klíma, az első ablakok motorosak. Hátul a csomagtérben krómozott rögzítőszemeket találunk.
  A Comfortline felszereltséghez már távirányítós központi zár, krómozott díszlécek az autó oldalán és lökhárítóján, az első ülések deréktámaszosak, és állítható magasságúak, elektromos ablak elől-hátul, kihúzható csomagtérroló védi csomagjainkat a kíváncsi tekintetektől
  A Trendline felszereltségnél színezett oldalablakokat és hátsó szélvédőt kapunk, ködfényszórókat, extra dekorbetéteket, hat krómszegélyű órás műszerfalat, bőrbevonatú váltógombot és kormánykereket, valamint sportos kárpitozású és oldaltartású üléseket.
  A leggazdagabb Highline felszereltség része a bőr és Alcantara kárpitozás diófagyökér betétekkel és váltógombbal, a három sorban elhelyezett hat sportülés, az első kettő fokozatosan állítható ülésfűtéssel, 16 colos könnyűfém kerekekkel, nemesacél rakodótér élvédővel.

Bármelyik felszereltséget nézzük, a kivitelezés példás, élek, hézagok, tömítések tökéletesek, a Merci után ezt ias nyugodtan szétszedhetnék a Lexusnál. Az ülések kényelmesek, variálhatóságuk nagyszerű, a Comfortline változat gerinctámaszai igen kellemes extrák egy hosszú úton. Az első ülésekre rakott fém vállfák hasznos, de kicsit balesetveszélyes extrák. Rengeteg a tárolórekesz, csak a műszerfal tetejére kettő is jutott. Viszont érdekes, hogy egy nagyobb szabványtérkép nem fér el még a kesztyűtartóban sem, amit atyám Scorpio-jának kesztyűtartója láthatatlanul elnyeli, de még a család szerintem egy kicsit szűkös négy éves Corollájának a kesztyűtartójába is betuszkolható, de kicsit szorul. Végül is már a GPS-ek korát éljük, ez legyen a legnagyobb hibája. És aki beleült, az tudja, tényleg ez az. A hangszigetelés tökéletes, nem csak a város csatazaját, hanem a dízelmotor kerregését is csodálatosan kiszűri. A magas üléspozíció, és az akvárium-szerű kialakítás miatt könnyen elvezethető a családi batár. A csomagtér három üléssor mögött 256 literes, kettő mögött 850 literes, ha pedig csak az első sort hagyjuk, 2610 literes tátongó üreget kapunk.

Megy a szekér

A kényelem varázsát a Pazar felfüggesztésnek köszönhetjük: elöl MacPherson, hátul ferde lengőkaros futómű nem a kasznihoz, hanem gumibakokon álló segédkerethez illeszkedik. Ezért tökéletesen, hidraulikus felfüggesztés szerűen kivasalja a terepakadályokat, csillapítja a a karosszéria bedőléseit, billegését és bólogatását, és elősegíti a perfekt hangszigetelést is. Persze a segédkeret nem Harry Potter, nagy sebességgel nem érdemes bevenni a kanyart a magas tömegközéppontú minibusszal. Remekek a fékek, jól harapnak, nagyon hatásosak, de mégsem arcüveg-lenyomatkészítő légfék hatásúak. A személyautós vezethetőséget ABS és jól programozott ESP, azaz menetstabilizáló segíti.

Motorok tekintetében a népszerű kétliteres dízel 140 lóerős, 310Nm maximális forgatónyomatékkal, átlagfogyasztás 6,6 liter, végsebesség 192Km/h, gyorsulás 12 sec. A leggyengébb benzines a kétliteres, 115 lóerővel, 170Nm nyomatékkal. Átlagfogyasztás 9,5 liter, végsebesség 177Km/h, gyorsulás 15 másodperc. 1,8 literes benzines turbó 150 lóerős, 220Nm max. Forgatónyomatékkal. Átlagfogyasztás itt is 9,5 liter, végsebesség 200Km/h, gyorsulás 10,9 sec.  A kellemes járású 2,8 literes V6-os 204 lóerős, 265Nm nyomatékkal. Átlagfogyasztás 10,6 liter, végsebesség 217Km/h, gyorsulása pedig 9,9 másodperc.

Családi kassza

Legolcsóbban nyolc és negyed milliótól elérhető 2 literes benzinmotorral, Basic felszereltséggel. Mindenből eggyel jobbat választva, a sportos de takarékos 1,8 literes turbós benzines Comfortline felszereltséggel 8,8 milliót kell leszurkolni. Ez igen jó ár/érték arányú változat. Trendline változat evvel a motorral 9 millió, de ez hatfokozatú manuális váltóval, a Tiptronic kemény felára lustaságunkat büntető félmillió forint. A fölényes v6-os motor Trendline felszereltségtől választható kicsit tizenkét millió forint alatt. Ugyanez teljes extrával, Highline felszereltséggel és öszkerékhajtással, de manuális váltóval már 13,3 millió. De a legkényeztetőbb felszerelést a benzines turbómotorral már 9,8 milláért megkapjuk.

Gázkályhák közül kétliteres PD TDI-vel 9,1 millió forint. Kilenc és fél milláért megkaphatjuk ugyanezt Comfortline felszereltséggel vagy az 1,9-es PD TDI-t öszkerékhajtással, Basic felszereltséggel. Highline változata ugyanennek 10,8 milla.

Összegzés

A hatalmas, kényelmes és kifinomult belső tér mellett az a legfontosabb, hogy a legelső példányok is még hiba nélkül futnak. A szomszédunk is egy 1997-es Sharant gyűr újkora óta, dolgozik vele, hordozza a pereputtyot, jön-megy egész nap, de hiba egy szál se. A sok pozitívummal szemben csak a valós típusváltás elodázása áll, hiszen már a Ford is kihátrált az érdekházasságról, és bár az új Galaxy és S-Max még „friss hús” a piacon, de nem sok panasz van rá, a formájuk pedig magáért beszél. Motorok közül takarékosoknak mindenképp a dízelt, míg a kicsit még gyerek felnőtteknek a tökéletes kompromisszumot képviselő 1,8-as turbós benzinest ajánlom.