A Porsche Cayenne-vel közös alapokra épült terepes nem aprózza el a menetkomfortot még a legzordabb körülmények között sem. Itt még az image sem tudott bekavarni, mint a Phaeton esetében, hiszen elég népszerű lett a díszdagonya Touareg.

Végletesség elve

A Volkswagen terepes története majdnem egyidős a bogáréval, hiszen a type 82 alias kubelwagen terepjáró, és a type 166, vagy más néven swimwagen kétéltű még a második világháborúban lett kifejlesztve a rendszer enyhe nyomására. A terepest még évtizedekig gyártották, tovább szöglegesítve type 181 néven. Utána még készült egy Merci G-hez hasonlító keményvonalas terepes, ha jól emlékszem Otis néven, de semmi sem biztos, mert sajnos csak az emlékezetemből sikerült előkotorni, nem találtam róla semmi anyagot, csak egy képet, azt se a neve alapján. Nem szabad megfeledkezni a töménytelen mennyiségű bogár alapú VW Buggy-ról sem, ami igen jó játékszer a természet lágy ölén (is). Ezek az aránylag kisebb, racionális célszerszámok a játékautóval egyetemben tökéletes ellentétei a cyber kor legelső VW terepjárójának, ami a fényűző és óriási a Porscheval való közösködés következtében meglehetősen termetesre és kényelmesre sikerült.

All-in-one

A terepes sportos formáját és lenyűgöző méreteit eleve meghatározták a kékvérű testvér szükségletei, és ez igaz a műszaki tartalomra is. Az eddig is dinamikus formára öntudatosabb és csillogóbb arcot kapott, egy Passat szerű hatalmas és krómozott hűtőrács és lökhárító betét segítségével, valamint immár hullámos szélű fényszóróival. A hátsó fertályon csak rontani lehetett volna, ezért jó érzékkel hozzá sem nyúltak, csak a hátsó lámpák kaptak hangsúlyosabb kerek betéteket. Szerencsére nem a cikis Passatos fajtát, hanem a jóvágású Phaetonoshoz hasonlót. Profilból is maradt minden a régiben, a sportos, áramvonalasra tervezett terepjárós forma. Érdekes, hogy milyen szépre sikerült az amúgy szinte minden egyedi stíluselemet kerülő karosszéria.

Luxus vadles

Esztétika és ergonómia felsőfokon, egy luxusautó kényelme és stílusa egy terepjáró bőrében. Belül minden a balsorsú de tökéletes csúcsmodellre, a Phaetonra hasonlít. Szép és könnyen áttekinthető a műszerfal, minden Volkswagenesen egyszerűen kezelhető. Fa vagy metál díszítésű utastér közül választhatunk, az anyagok jó minőségűek, az illesztések tökéletesek. A telefont, a rádiót, a robotizált váltót és a navigációt kezelhetjük akár a kézre álló multifunkciós kormányról is. Ráadásul lehet fából vagy fűthető bőrből a karimája. Már csak hab a tortán az intelligens kettő vagy négyzónás „Climatronic” klíma, ami még a levegő minőségét is ellenőrzi és átállíthatja magát belső keringetésre. Ez a rendszer a két legnagyobb motorhoz szériatartozék, a többinél választható extra. Az 1570 literre bővíthető 550 literes csomagtérbe való pakolást könnyíti a külön és elektronikusan nyitható hátsó ablak és ajtó.

Több mint esőmenő

Az elkényeztetett ficsúr egész keménykötésű tud lenni, 45 fokos kapaszkodóképessége és a keresztdőlése is, még buckafaló is, hiszen terepszöge 28 fok, átlépőszöge 27 fok. A 4Motion öszkerékhajtás elektronikus difizár segítségével osztja meg a hajtást a kerekek között. Az igazi technikai csemege az extraként rendelhető légrugózás elektronikusan vezérelt lengéscsillapítással megtámogatva, 6 fokozatú szintszabályozással. A szokásos elektronikus mankók mellett (kipörgésgátló, blokkolásgátló és menetstabilizáló) nem csak a difizár, hanem a motorféknyomaték szabályzó segíti, hogy mindenen átjuthassunk. Aszfalton kifejezetten személyautós, sőt sportlimuzinos attrakciókra képes, persze semmi sem tökéletes, a hatalmas és magas test szűken kanyargós utakon inkább a komótosabb tempót kedveli, de nyoma nincs a terepjárós billegéseknek és dülöngéléseknek, autópályán pedig lehengerlő ellenfele lehet minden halandó kihívóknak.

A motorokhoz egységesen a kormányról is váltható hatsebességes Tiptronic automataváltót kaphatunk, ami ráadásul intelligens módon elsajátíthatja a vezető stílusát. Csak az alap 2,5 literes öthengeres soros dízelhez választhatunk 6 sebességes manuális váltót. Ez a motor 175 lóerős, 400Nm-el, így már evvel is elvegetál a hatalmas kaszni. A végsebesség váltótól függően 190km/h körül alakul, gyorsulása 11,5 sec, átlagfogyasztás a bálnatest ellenére vagy épp miatta 10 liter. A középső gázolajos a V6-os 3 literrel, 225 lóerővel és pazar 500Nm-el. Végsebessége már 205km/h, gyorsulása 9,2sec, átlagfogyasztás még mindig elviselhető 10,7 liter. A brutalisszimusz maximusz személyesen a V10-es 5 literes dízel, 313 lóerővel és tankmozgató 750Nm-el. A végsebessége 230km/h, a háztömb gyorsulása tiszteletet parancsoló 7,2 sec. A fogyasztás is megugrott, 12,6 az átlag. Persze még ez is alulmarad a  4,2 literes benzines V8-as 13,8 literes átlagfogyasztásánál. Ez a nagyobb benzines 350 lóerős, 440Nm-el, végsebessége 245km/h, gyorsulása 7,5 sec. Aki nem szereti az olajkályhát, de beéri kevesebbel, annak ott a 3,6 literes V6-os benzines 280 lóerővel és 360Nm forgatónyomatékkal. Ennek végsebessége 225km/h, gyorsulása 8,6 sec. Átlagfogyasztás 13,6 liter.

Kirándulópénz

A benzinesek közül a kisebb V6-os 3,6 literes 17650000.- forinttól, a V8-as 4,2 literes pedig 20250000.- forinttól kapható. A dízel választék sokkal színesebb: a soros öthengeres 2,5 literes 12,85 milliótól, aV6-os 3 literes 15 milliótól, a fenomenális és lehengerlő V10-es 23 milliótól megvásárolható.

Összegzés

A Touareg egy hihetetlen sebességű helyváltoztatásra alkalmas első osztályú vasúti kupé, ami mellesleg terepen is jól elboldogul. Ha valaki a Porsche Cayenne minőségét szeretné kevésbé feltűnő formában, akkor már tovább nem is érdemes keresgélni. A megszokott germán maximalizmus jellemzi az autót minden téren. Ez sajnos igaz az árakra is, de ami jó, azt meg kell fizetni.