Variációk egy témára

A történet ott kezdődött, még az új évezred hajnalán. A Volkswagen fő tervezőjének, és a marketinges sleppnek az lett biza a fő komplexusa, hogy csak azért sem készítenek Golf kombit. A Variant-fóbia első jeleként dobták piacra 2003-ban, őfelségével az V. Golffal egyszerre a Tourant. Ám érezték, hogy mindig valami hiányzik, de a felerősödött fóbia következtében úgy gondolták, hogy hátrányosan megkülönböztették a kalapos vezetőket és a Barba családot, és ezért piacra dobták 2004-ben a rizsfelfújt alakú Golf Plust. Végül engedve a nép akaratának 2007-ben megérkezett a kombi változat is. Persze dacosan direkt elrontották a hátulját, nehogy olyan legyen, amilyet akartak, azaz olyan szép, mint a Golf négyes kombi.

A hasáb nincs elvetve

A szögletes és aránylag lapos és széles forma átmenet egy sportkombi és egy sportos egyterű között. Az előző jellegtelenebb arc is jól illet ehhez a formához, utat engedve a jó kaszni design érvényesülésének. Evvel szakított a 2007-es frissítés, hiszen markánsabb orrkiképzést, és a már megszokott körbetétekkel ellátott hátsó lámpákat kapott a Touran. A ráncfelvarrás egyébként a hűtőrácsot magába foglaló Passatos krómozott betétből és jól megszerkesztett karvalyszem Derrick felügyelő ihlette Bi-Xeon lámpákból áll, amiket akár kanyarfényszórókkal is rendelhetünk. Az újítások még sportosabb, de egyben elegánsabb autóvá varázsolták a kompakt egyterűt.

Játszóház

Korrekt, esztétikus és de nem túl látványos belső, de példás germán ergonómiával, új, Phaethon szerű műszerekkel, (ahol még mindig kék a háttérvilágítás, amit én szeretek, de sokaknak szemfolyatós) szebb és jobb kormánnyal, és új széles középkonzollal, amit immár „nemesacél” hatású betétet kapott, (ezüstműanyag) de az egész műszerfalat is díszíti egy hasonló csík. Az anyagok minősége és illesztése jó, a műanyagok nem kopogósak, kellemes tapintásúak. A Renault-san gavalléros a rakodóhely kínálat, szám szerint 39 rekeszbe tuszkolhatunk ezt-azt. Ezekből hármat találunk a tetőkonzolon, valamint minden ajtón méretes zsebek nyelhetik el akár literes palackjainkat is. De az igazi világszám az origami üléssorok variálhatósága. A szép és kényelmes, de jó tartású ülésekből a második sorba három teljes értékű darab jutott, és kérhetünk harmadik üléssort is. A csomagtér alapból is már hétszáz literes, öt híján, de akár teherautó méretűre, 1989 literesre bővíthető. Persze hét üléssel 22-es csapdája, hiszen csak egy kisebb bőröndöcske fér be állítva és betuszkolva hátulra, ezért így csak rövid hatótávolságú a batár.

A felszereltségi szintek közül az alap Conceptline is tartalmaz már minden szükséges jót: a variálható üléseket, regiment rekeszt, ESP-t, hifit, biztonsági extrákat. A Trendline változat kívülről tetősínével, sportos felnijével, belülről deréktámasszal, extra kárpitokkal és díszítésekkel, valamint a választható harmadik üléssorral tér el mezítlábas tesójától. Highline felszereltségnél még ezekhez jön a mesés Climatronic klíma, luxus kiegészítők és persze még több  króm gondoskodik az exkluzivitásról.

Sportoljon az egész család!

Mivel ez nem egy puttonyosból átalakított családelnyelő objektum, menettulajdonságai egyáltalán nem teherautósak, a súlypont sincs magasan, hiszen az ülések is alacsonyan vannak (nem egyterűsen, teherautósan felpolcolva), teljesen személyautós, semleges és kultúrált a Touran viselkedése. A jó futómű, és a megfelelő, ha nem is sportos motorok még apunak is játékossá varázsolhatják a családi kirándulást, ebben segédkezik a kicsit feszesebb rugózás is. Talán a marketingesek lehettek volna bátrabbak is, egy valóban sportos motor csatasorba állításával, hogy tényleg mindenki kedvence lehessen az autó.

A benzines változatok kimerülnek a régi 1,6 literes motor közvetlen befecskendezéses, 102 lóerős és 148Nm-es változata. Ez az egyetlen hajtómű, amihez egyedül egy ötfokozatú manuális váltó csatlakoztatható. Az összes többi vagy hatfokozatú manuális váltóval vagy a DSG automatával is kérhető. A kocsi végsebessége a leggyengébb benzinessel 180km/h, gyorsulása egy hajszállal 13 másodperc alatt van, az átlagfogyasztás 8 liter körül alakul. Az erősebb benzines mindössze 1,4 literes, de dupla turbófeltöltővel, 140 lóerővel és 220Nm-el. Végsebesség már 200km/h, gyorsulás is már sportosabb 9,8 sec, átlagfogyasztás viszont mindössze 7,4 liter. A dízel belépőmodell a jó öreg pumpe-düse 1,9 PD TDI, 105 lóerővel és 350Nm-el. Végsebesség itt is 180km/h, viszont a lassulás már a 13+os kategória, átlagfogyasztás ellenben fincsi 6 liter alatt van. Az újabb fejlesztésű 2 literes közvetlen befecskendezéses dízel visszafogott változata 140 lóerős, 320Nm-es, végsebessége 200 km/h, gyorsulása 10,2sec, átlagfogyasztás pedig itt is 6 liter. A fickósabb változat 170 lóerős, 350Nm-el, 214km/h végsebességgel, 9 másodperces gyorsulással, és 6,6 literes átlagfogyasztással.    

Családi kassza

A benzines 1,6 literes Conceptline felszereltséggel még 5,2 millió alatt, az 1,4 literes biturbó motorral, Trendline felszereltséggel hatmillió felett kapható. Dízelek közül a régivágású 1,9 PD TDI kerregő egyszerű Conceptline felszereltséggel 5,5 milliótól, a modernebb közvetlen befecskendezéses DSG automatával és komoly Highline felszereltséggel már majdnem 8,5 milliót kóstál.

Összegzés

Ha egy kicsit olcsóbb volna, verhetetlen ajánlat lenne ez a jóvágású és magas használati értékű egyterű. De sajnos az überGolf sokoldalúságát ki kell fizetni. De megéri.