Persze ez csak akkor igazságos, ha kreálunk egy osztályon felüli aprócska szegmenset a Bentleynek és a Rollsnak, meg persze erre az S-re túlzottan hasonlító Maybachnak. A frissítés már időszerű volt, hiszen most jött ki a bajorok vadonatúj zászlóshajója, ezért lépéskényszerben voltak a stuttgartiak is.

Pontonhíd a jövőbe

Sokáig az S nem számított külön osztálynak, hanem a nagy Mercik luxusváltozata volt S, SE, SEL jelzéssel. A történet 1955-ben a W180/W128 Ponton Mercivel kezdődött, bár ez relatív, hiszen S, sőt SS modellek már léteztek a háború előtt is. A világégés utáni német „barokk” formatervezés egyik mintapéldánya eltörpül a múlt század első felében épített műalkotások mellett. Igen hamar, 1959-ben leváltották a tengerentúli cirkálók által inspirált, de a megszokott német visszafogottság jegyében épített W111/112-es fecskefarkú modellre.

1965-ben érkezett a még letisztultabb állólámpás modell, ahol már az S-ek módosított kasznit kaptak, archaikusabb hűtőráccsal, lámpákkal, lökhárítókkal. Így volt ez 1972-től a W116-os fekvőlámpás sorozatnál is. Érdemes megemlékezni a csúcsmodellekről is, az állólámpások gyöngye a 300SEL 6,3 az amerikai sárkányokat kihívó óriási motorjával, 250 lóerővel és tiszteletet parancsoló 500Nm-el. A fekvőlámpások bajnoka pedig a 450SEL modell, ugyanevvel a motorral, de megváltoztatott karakterisztikával: 285 lóerővel és 450Nm-el.

A Nemzetközi Gyermekévben, 1979-ben született meg az első önálló S osztály, a nagyon elegáns W126-os, ami egyben az utolsó sármosan karcsú vonalvezetésű luxusbatár is, hiszen utána eljött a cetek korszaka.

1991. W140. A BÁLNA. Az utolsó agyoncsaphatatlan Mercedes. A gengsztermobil. Stuttgartban forgolódtak rendesen, mikor kiderült, hogy Moszkva után Budapesten van a legtöbb bejegyzett példány. Brutális. A saját korában kicsit ormótlan és már szinte primitív letisztult forma manapság kezd klasszikussá válni, de még mindig ez a legolcsóbban beszerezhető S osztály, olcsóbb, mint a régebbiek, és megbízhatóbb, mint a következő széria.

A méreteket és az egyszerű formát ért kritikák miatt kisebb, és kicsit rajzoltabb lett az új modell a W220, de mégis jellegtelenre sikerült. Ráadásul a hegynyi elektronika miatt lecsúszott a megbízhatósági listákon, helyet engedve az addigi kopírozó üzemnek, amelyiknek L-el kezdődik a neve. Exusom!

A jelenlegi generáció (W221) tervezésénél a megbízhatóság visszaszerzése volt az elsődleges cél, akár az elektronika visszaszorítása árán is. Sokan csak „Focus” szériának hívják, hiszen érdekes módon a Ford néhány formai eleme visszaköszön a cirkálóról. A rosszmájúak szerint nem véletlenül hasonul a középkategóriáshoz, hiszen fejlesztése idején a Focus vezette a megbízhatósági statisztikákat. (most is, hiszen a Mazda 3 is egy átöltöztetett Focus).  Minden esetre nem csalódunk, ha hallgatunk erre a sugallatra, hiszen tényleg strapabíróra sikerült a legújabb felvonás.

Óriás rája

A cet design már nem csak önmagáért való, immár könnyedebben siklik a bálna: 0,26-os légellenállási tényezővel próbálják ellensúlyozni az óriási testet. Ez pontosan 5,1 méter hosszt, (a nyújtott „L” változatnál plusz 13 centi) és 188 centi szélességet jelent. Még egy kicsit csalódtam is, hiszen volt egy amerikai 72-es Ford LTD kupém, az pediglen szélesebb volt 2 méternél, hossza pedig 5,5 méter felett volt. Persze azért el lehet nyomorogni az S osztályban odabent. A formaterv a Focus macerát félretéve jól beleillik az új évezred víziszörnyes design csapásába, egy kicsit a 2002-ben bemutatott Maybach tovább finomított, jóval markánsabb és sportosabb változata. Nem csoda, hogy a frissiben feltámasztott luxusmárka nem szuperál úgy a brit arisztokratikus ellenlábasokkal szemben.  A frissítés karácsonyként érkezett az S osztály számára, hiszen az idők szavára hallgatva diódákkal díszítették fel a cirkálót. Jutott a fényszóró szélére, a hátsó lámpákba, az első köténybe, az indexek helyére, a tükrökbe is. Így elsősorban éjszaka feltűnő a különbség a modellek között. Azért változott az első lökhárító és a hűtőrács formája, ami modernebb, de egyben markánsabb formájával sokkal jobban illik az autó stílusához.

A hintó előállt

A beltér már nincs elmaradva a klasszikus brit eleganciától, csak a modernebb műszeregység, meg egy adag racionalitás különbözteti meg az ősi riválisoktól. Az elsőt immár jégkék vagy fehér háttérvilágítással rendelhetünk, a második kivetkőzését a németektől hiába várjuk. Pedig ebben van az első nagy titok, a tökéletesség nem elég emberi. Pedig minden gyönyörű, és minden ott van, ahol kell, ergonómia és esztétika csillagos ötös. Az anyagok, színek, fabetétek még a kezelőszervek is gyönyörűek és otthonosak, de hogy még otthonosabb legyen, pont az a fránya hanyag brit elegancia hiányzik, a sajátos egyéniségével, egyedi fabrikált kezelőivel és műszereivel. Persze pont ezért jól kiegészítik egymást a piacon, más-más elvárású vevőkörnek készülnek (itt persze nem a nagyokra, hanem a Jaguarra gondoltam). A fenséges és kényeztető első ülések már nemcsak masszázs funkcióval, hanem a testünkhöz formálódó légpepumpálós rendszerrel is rendelhetőek. A szépen kibélelt csomagtér 560 literes. 

Erődemonstráció

Egy S Mercedesre mi sem jellemző jobban, hogy alapáron jár egy tökéletes légrugózási rendszer, sőt, ráfordítással vagy az S600 és az AMG változat mellé Active Body Control nevű inteligens felfüggesztési rendszert is kaphatunk. A királyi S600 kivételével valamennyi változat a takarékos és gyors 7G-Tronic robotizált váltóval van felszerelve, manuális váltót maximum a csomagtérbe rakhatunk, ha nem sajnáljuk a kárpitozást. A külső renoválása mellett a frissítéssel megkapta az elektronikai biztonságtechnikai újdonságokat: a Pre Safe bambulásvédelmi, akár helyettünk és fékező rendszert, de sávelhagyás gátló és oldalszél ellensúlyozó automatikákat, valamint vakítás gátló elektronikát is. Az összhatás kissé steril, de tökéletes vezethetőség. Persze továbbra is rendelhető a 4Matic öszkerékhajtású rendszer, amely alapból a hajtás 55 százalékát rakja a hátsó kerekekre.

Két dízel, öt benzines, és egy hibrid változat közül választhatunk. A kisebb dízeles a hangzatos S350CDI BlueEfficiency nevet viseli, amely fantázianév a Merci takarékos és környezetbarát változatait jelöli. A V6-os háromliteres motor 235 lóerős, 450Nm maximális forgatónyomatékkal. Menetteljesítményei nem épp egy greenpeace-s hippimobilt idézik: végsebesség 250km/h (leszabályozva! Akár az erősebb változatoknál, így erről az adatról többet nem érdemes firkálni) gyorsulás: 7,8 másodperc, ez is szép egy ökobálnától, átlagfogyasztás pedig a példás 7,6 liter. Az erősebb dízel, a V8-as 4 literes S450CDI 340 lóerős, brutális 730Nm-el. Gyorsulás kissé lehengerlő 6,6 másodperc, a fogyasztás még kellemes (nem mintha számítana ebben a kategóriában) 9,5 liter. A flotta hibrid büszkesége (S400HYBRID) a 3,5 literes 280 lóerős V6-os benzinmotor párosítása egy 20 pacis elektromotorral. Maximális nyomatéka 385Nm, gyorsulása 7,2 másodperc, átlagfogyasztása a jelentéktelen 8 liter. A benzines alapváltozat, az S350, ugyanezt a 280 lovas V6-ost használja, 350Nm-el, gyorsulás 7,3sec, átlagfogyasztás pedig 10,2 liter. A következő változat már V8-as, 4,7 literes, az S450 340 lóerős 460Nm-el. Gyorsulása 5,9sec, átlagfogyasztása 11,5 liter. A nagyobb V8-as az 5,5 literes S500, 388 lóerővel és 530Nm nyomatékkal. Gyorsulás 5,4sec, átlagsebesség 12 liter. A 12 hengeres 5,5 literes S600 csekély 517 lóerős, maximális forgatónyomatéka brutális 830Nm. A gyorsuláson nem tűnik fel, hogy ez az egyetlen régi vágású ötfokozatú automataváltóval ellátott modell, hiszen 4,6 másodperc, viszont az átlagfogyasztáson már látszik, hiszen 14,3 liter felett van. Az S63AMG már 6,2 literes V8-assal büszkélkedhet, amiből 525 lóerőt és 630Nm-ert facsartak ki. Hiába a kisebb nyomaték, a robotizált 7G-Tronic váltó Speedsift változatával hajszálra ugyanannyi a gyorsulás, mint a csak hosszú kasznival kapható S600 esetében, 4,6 sec. A sportváltozat még a hintónál is jobban felönt a garatra, átlagfogyasztása 14,9 liter (ez városban 23 liter feletti fogyasztást jelent!).

Arany Csillagom

A 320CDI dízel takarékos BlueEfficiency változatát már potom 21,5 milliótól megkaphatjuk. Gázolajosból a másik véglet a V8-as 420CDI hosszú L változata 30,5 milláért. Benzinesek közül a V6-os 350-es 24,25 milliótól kapható, evvel a motorral a full extrás öszkerékmeghajtású hosszított változata három és egynegyed millióval drágább. A V8-as 500-as még 30 milla alatt, a non-plusz-ultra V12-es 600-as L azaz nyújtott 45,5 milliótól elérhető.

Összegzés

Már ebben a kategóriában is nagy a tülekedés, nem csak a német hármas, és a Jag, valamint a már felkapaszkodott Lexus, hanem mindenféle frissen szalasztott márkák lepték el a nem túl tágas szegmenst. De a Merci nem hagyta magát, jócskán visszanyerte régi fényét és pompáját. Szinte csak a bajorok legújabb limuzinja jelent bármilyen fenyegetést a megtámogatott csillaggal szemben.