A svédek kicsi, fiatalos kétajtós autója a 2010-es modellévre újult meg, de az új C30-as megtartotta alapvető jellegzetességeit, ennek köszönhetően nyilván mindazoknak tetszeni fog, akiknek a korábbi generációs verzió is bejött. Természetesen a Volvo sem tudja kivonni magát a válság hatásai alól, és az aránylag drágának számító C30 aligha fog tömegesen fogyni, de mindenképpen kell valami olyan újdonság, ami miatt beszélhetnek róla. Nos, a C30 esetében talán a különleges, teljesen elektromos hajtású verzió lesz majd az, ami nagyobb teret kap a sajtóban. Kulcsszó manapság a környezetvédelem, és a „zöld” C30-as nyilván élenjáró lesz majd- hozzátéve természetesen azt, hogy a környezetvédelem a nulla kibocsátásban érhető tetten, de természetesen valahogy azt a villamos energiát is elő kell állítani, ami majd az autót hajtja. Így aztán tökéletesen zöld autós közlekedés nem igazán létezik, de azért meg kell próbálni javítani azon, amin lehet, és talán az elektromos autó az egyik útja lesz majd ennek.

Ez a modell az új generációs C30 bevezetésének első pillanatától még nem vásárolható meg, de már tesztelés alatt van. A 111 lóerős elektromos motort lítium-ion akkumulátorokkal társították, a hatótávolság egy feltöltéssel pedig 150 kilométer körül alakul a gyártó szerint. A hétköznapokban autózó emberek többsége számára ez egy teljesen elfogadható érték, hiszen csak 2-3 naponta kellene feltölteni az elektromos C30-ast, hosszú utakon pedig jöhet a családi kombi- már persze azokban az országokban, ahol két minőségi autót is fenn tud tartani a család. A menettulajdonságok, mint a 130-as végsebesség és a 10 másodpercet nem sokkal meghaladó gyorsulás teljesen átlagos értéknek mondhatók. Ami viszont érdekesség, az az, hogy mégis kell egy belső égésű motor a C30-asba, a kis teljesítményű, etanolos berendezés az autó fűtéséért felelős, mivel nagy hidegben az túlságosan leterhelné az elektromos motort.

Amíg azonban ez a verzió nem kerül a piacra, maradnak a hagyományosabb erőforrásokkal felszerelt Volvo C30-ak. Az 1.6 lóerős benzines az induló motor, ami 100 lóerős, és hasonló felépítésű a négyhengeres 2.0 literes, 145 lóerős motor is. A 2.4i motor már öthengeres és 170 lóerős, kézi helyett automata váltóval is vásárolható. A csúcsot a sportos T5 nevű motor képviseli, az izgalmas öthengeres turbónak a csúcsnyomatéka 320 Nm, gyorsulása 6,7 másodperc. A különlegesen takarékos 1.6 DRIVe turbódízel motor 109 lóerős, a start/stop elektronikával felszerelt verzió fogyasztása alig 3,8 liter a gyári adatok szerint. A sorban a kétliteres, majd a D5 nevű öthengeres turbódízel következik, az utóbbi 180 lóerős, és szintén kérhető automata váltóval. Egy flexifuel motort is kínálnak a C30-hoz, ami kétliteres, 125 lóerős, és az etanolnak köszönhetően sokkal alacsonyabb a károsanyag-kibocsátása. Az erősebb motorok ráadásul sportfutóművel társítva sokkal izgalmasabbá teszik a vezetés élményét. Ez a verzió némileg ültetett, a rugózása keményebb, különleges lengéscsillapítókat és kanyarstabilizátorokat kapott.

A külsőt illetően a kétajtós modellnél az orron fedezhető fel a legnagyobb változás, például ha valaki a lökhárítóra néz, egyből észreveszi a különbségeket. Az új C30-as dinamizmust és könnyedséget sugall, vonalvezetése mégis alapvetően letisztult. A Volvo állítása szerint cél volt, hogy a megjelenés azonnal elkülönítse az S40-től a C30-ast, de természetesen a hűtőrácson megmaradt a klasszikus logó, hogy a gyártót azért be lehessen azonosítani. Igazság szerint a vagány, kupésan lejtő tetejű modell kifejezetten jól néz ki, de ebben a kategóriában azért kemény konkurensekkel kell szembenéznie, mert az 1-es BMW vagy az Audi A3 hasonló méretű, kifejezetten jól sikerült modelleknek számítanak. A C30-ast mérete mindenesetre a kompaktok közé sorolja, hiszen hosszúsága kicsivel elmarad a 4,3 métertől. Mivel a dizájn fontosabb szempont volt a praktikumnál, a stílusos kétajtósnak nem túl méretes a csomagtartója: kevéssel több, mint 200 literes, és az ülések döntésével sem lesz belőle túl jól pakolható modell.

Míg a külső a kis változás ellenére is megtartotta a C30-as sajátos vonásait, az igazi egyénre szabhatóság a belső térben várja a vásárlókat. Nagyon nagy a kárpitok választéka, fekete, áfonya vagy krémszínű bőr borítás van többek között a kínálatban, amelyek különböző színű szőnyegekkel, műszerfallal párosíthatók, és tölgy vagy alumínium dekor betétekkel dobható fel még egy kicsit a hangulat. Az egész belső tér stílusa kifejezetten letisztult és elegáns, a szép műszercsoporttal, a „lebegő” középkonzollal. Aki C30-at választ, az minden bizonnyal álmai autóját állíthatja össze, és nem csak az autó színvilágának szempontjából, hanem a felszereltséget illetően is.

A kiinduló Kinetic modellek is sok fontos felszerelést megkapnak, a biztonság terén például semmilyen kompromisszumot nem kötöttek a Volvónál, mert jár hozzá a DSTC menetstabilizáló rendszer illetve az összes légzsák. Klíma nélkül már nem árulnak ilyen kategóriájú autót, de ezen még túl még számtalan kiegészítő elérhető, mint a tolatóradar, a navigáció, az esőérzékelő, a holttérfigyelő rendszer, a kormányról vezérelhető audiorendszer, a napfénytető. A következő szintek, azaz a Momentum és a Summum mind többet kapnak szériafelszereltségként az extrákból, de a sportfutómű és a különleges megjelenés alapként csak a sportos R-Design verzióhoz jár. A sokféle lehetőségnek köszönhetően, mivel a különféle motorok szinte minden szinttel társíthatóak, széles skálán mozog a C30-as ára, nagyjából 5 és 10 millió forint között.

Piaci bevezetés: 2010
Motorválaszték: 1.6, 2.0, 2.4i, T5 benzines, 1.6D, 2.0D, D5 dízel, 2.0F flexifuel