Nem is olyan régen a Mercedes illetékesei titokzatoskodó mosollyal nyugtázták az új E-osztályra vonatkozó újságírói kérdéseket. Látszott, hogy meg akarják lepni az autós világot. Utólag elmondhatjuk: ez sikerült. Talán túl jól is, hiszen az újdonság szinte mellbevágóan üt el nemcsak elődjétől, hanem a ma megszokott trendektől is.

A megdöbbenés helyét aztán szép lassan a rácsodálkozás, majd egyre inkább az őszinte lelkesedés váltotta fel. Ebben persze nagy szerepe volt a limuzin után röviddel bemutatkozó, gyönyörű Coupénak és a hatalmas rakterű, ugyanakkor roppant elegáns, igen összeszedett formatervű kombinak. Hogy a nagyérdemű figyelme ne lankadjon, a Mercedes már ki is hozta az E-osztály kabrióváltozatát, amely nagy eséllyel indul ostromra a vásárlók szívéért – és pénztárcájáért.

Végre egy igazi Mercedes – a márka szerelmesei közül bizonyára sokan sóhajtottak így fel az új E Cabrio láttán. Mert hogy az utóbbi két évtizedben nemigen voltak elkényeztetve: sokaknak egyáltalán nem tetszett a lekerekített dizájn, és szó, ami szó, a márkának nem volt egyetlen igazán stílusos négyszemélyes kabriója sem – ki tudja például csukott szemmel kapásból felidézni a CLK Cabriót?

Az új Mercedes E Cabrióval ez bizonyára nem fordulhat elő, hiszen az autó rendkívül karakteres minden szemszögből – ugyanakkor természetesen hűen ragaszkodik családi identitásához is. Ott van például az orr-rész a különleges formájú lámpákkal, amelyekhez hasonlót egyetlen más gyártó modelljén sem lehet látni. A Mercedes ügyesen futotta le a ma valamiért kötelezőnek tartott kört is: ellátták az autót LED-es nappali fényekkel, de anélkül, hogy azok a kelleténél hangsúlyosabbak, ne adj’ Isten, giccsesek legyenek. Sajnos, más prémium gyártónál látunk példát ilyesmire.

Profilból látszik igazán, hogy mennyire letisztult a formaterv. Sehol egyetlen hivalkodó részlet vagy túlzás – a kocsi letisztultságával, finom dizájnjával, tökéletesen eltalált arányaival nyűgözi le a szemlélőt. Ez attól függetlenül így van, hogy a tető éppen zárt vagy nyitott állapotban van.

Itt érdemes megállni egy pillanatra: a Mercedes szerencsére a vászontetőt választotta, ami valahogy sokkal jobban illik egy elegáns kabrióhoz. Pláne, ha az olyan színvonalú, mint amilyet az E Cabrio kapott: a 23,5 mm vastagságú, többrétegű tető hang- és hőszigetelése teljesen egyenértékű a fémtetőével, a különleges anyag pedig minden további nélküli kibírja a gépi mosást és télen ellenáll a sós lének is. Működése példás, hiszen az elektromotorok mindössze 20 másodperc alatt nyitják ki és zárják be – a művelethez ráadásul meg sem kell állni, elég lelassítani 40 km/órás sebességre.

Az új E-osztály talán legvitatottabb elemei a hátsó lámpák – tulajdonképpen egyáltalán nem rosszak, csak egy kicsit szokni kell őket. A Cabrio esetében ez a folyamat jó eséllyel kevesebb időt vesz igénybe, mint a modelltársaknál, mert a far velük is igen harmonikus.

A műszerfal ugyanaz, mint amit a többi E-osztályos modellben láthatunk. Azaz dizájnja – összhangban a külsővel – szögletes, anyagai kiválóak, kidolgozási minősége pedig első osztályú. A mai trendekkel ellentétben meglehetősen sok a gomb – a Mercedes konzervatív vásárlói számára ez így nyilván sokkal otthonosabb, mint a ma divatos tárcsás irányítórendszerek. Akinek mégis ilyen kell, felárért hozzájuthat a COMAND multimédiás rendszerhez, amely magában foglalja a Linguatronic hangvezérlést is.

Az utastérre sem lehet panasz. Mindenütt pazar minőségű anyagokat találunk, ráadásul a helykínálat is nagyvonalú. A Mercedes odafigyelt a mindennapi használhatóságot megkönnyítő apróságokra is: az első biztonsági övekért például nem kell nyújtózkodni, mert azokat beüléskor elektromosan működő karok tolják előre, a hátsó üléssor megközelítését pedig az alapáron járó Easy-Entry rendszer könnyíti meg.

Felhúzott ablakokkal jó a szélvédelem, a feláras AirCap (szélsapka) megléte esetén pedig egyenesen kiváló: menet közben a szélvédőkeret felső pereméből egy 6 cm magas szélterelő emelkedik ki, ami hátsó utasok mögött található szélfogóval együtt páratlan hatásossággal tartja távol az utastértől a zavaró turbulenciákat. Különösen a hűvös reggeleken és estéken jöhet jól az opcionális, a fejtámlákba épített AirScarf, azaz légsál, amely az elöl ülők nyakára meleg levegőt fúj. A kényelem még tovább fokozható az ún. multikontúr ülésekkel, amelyeknek automatikusan felfúvódó és leeresztő légpárnái kanyargós utakon szinte körülölelik a bent ülőket.

Az utastér nemcsak kényelmes, hanem rendkívül biztonságos is. Alapáron jár a PreSafe rendszer, amely szenzoraival érzékeli az ütközés vagy borulás előtti extrém gyorsulást vagy lassulást, és megteszi az szükséges óvintézkedéseket, például pirotechnikai szerkezettel kioldja a vaskos, 35 mm vastag hátsó bukókereteket, függőleges pozícióba állítja az első ülések háttámláját, valamint előfeszíti a biztonsági öveket. Légzsákokból sincs hiány: alapáron jár a két első és két oldalsó légzsák, a vezetői oldali térdlégzsák, valamint az ajtóborítás felső részébe épített, kétoldali első fejlégzsák is – ez utóbbi egyedülállónak számít a kabriók között. És ez még nem minden, hiszen felár nélküli tétel egyebek mellett a vezető fáradását figyelő Attention Assist rendszer, a menetstabilizáló, az adaptív, visszagurulás-gátlóval ellátott fékrendszer is.

A Mercedes E Cabrióhoz hétféle motort kínálnak. A dízelek választéka két négyhengeres erőforrásból – a 170 lóerős E 220 CDI-ből és a 204 lóerős E250 CDI-ből –, valamint egy hathengeres, 231 lóerős egységből, az E 350 CDI-ből áll. A két négyhengeres, egyaránt 2,1 literes hengerűrtartalmú motor rendkívül takarékos és tiszta működésével, a hathengeres pedig kulturált járásával tűnik ki. Érdekesség, hogy az E 250 CDI és az E 350 CDI teljesítménye között nem nagy a különbség, hiszen a nagyobbik erőforrás nyomatéka mindössze 40 Nm-rel magasabb és a 0–100-as gyorsulásban is csak 0,9 másodperc – 6,9 másodperc a 7,8 másodperccel szemben – az előnye. A való életben azonban bőven van differencia a két motor között, hiszen a hathengeres sokkal kulturáltabban, és ami egy kabrió esetében kiemelkedően fontos, csendesebben jár. A jelentős árkülönbség magyarázata pedig – a magasabb adó mellett – az, hogy a hathengereshez alapáron jár a 7G-TRONIC nevű hétfokozatú automata váltó, amely ma a piac egyik legjobbjának számít, míg a négyhengereshez hatfokozatú kézi váltót kap a vevő, de felárért is csak ötfokozatú automata rendelhető.

A négy benzinmotor közül a két, kompresszorral lélegeztetett négyhengeres egység egyaránt 1,8 liter hengerűrtartalmú, teljesítményünk 184, illetve 204 lóerő – az erősebbik motor csak ötfokozatú automata váltóval érhető el. Az autóhoz talán a 3,5 literes, 292 lóerős E 350 CGI szívómotor illik legjobban, amely nemcsak erős, hanem igen kulturált működésű is. A kínálat csúcsát az 5,5 literes, nyolchengeres, 388 lóerős E 500 változat jelenti, amelynek segítségével az autó mindössze 5,3 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/órás sebességre. Mindkét hathengeres benzines erejét hétfokozatú 7G-Tronic váltó továbbítja a hátsó kerekek felé.

Teljesítményükhöz képest mindegyik motor hatékonynak mondható, hiszen a legerősebb benzines kivételével jár hozzájuk a BlueEfficiency nevű, a fogyasztást csökkentő technológiai csomag, amely egyebek mellett alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsokat, fékenergia-visszanyerést, automatikusan záródó és kinyíló hűtőlamellákat tartalmaz. A kedvező fogyasztási értékek nagyban köszönhetők a kiváló aerodinamikai tulajdonságoknak is.

A műszaki tartalom nemcsak a motorok, hanem a futómű tekintetében is igényes: az elöl három lengőkaros, hátul multilink felfüggesztés minden körülmények között garantálja a biztos útfogást. Igazi Mercedeshez méltóan a Cabrio rugózása a kategória legkényelmesebbjei között van.

Az új Mercedes E Cabrio tehát minden tekintetben nagyon vonzó, a mindennapokban kiválóan használható autó, ezért nyilván sokan vannak, akik szívesen tudnák a magukénak. Az autó ára azonban meglehetősen leszűkíti a potenciális vevőkört: már a legolcsóbb E 220 CDI változatért is 13 241 250 forintot kérnek, de aki hat hengert szeretne, annak már minimum 15 448 500 forintot kell a kasszában hagynia, míg a legdrágább E 500 ára 21 520 750 forint. Igaz ugyan, hogy az alapfelszereltség bőséges, de azért még lehet válogatni a meglehetősen drága tételeket tartalmazó extralistáról, ami súlyos milliókkal dobhatja meg az említett összegeket. Persze a fenntartási költségek sem alacsonyak, valamint számolni kell az átlagosnál ugyan alacsonyabb, de azért mégiscsak számottevő értékcsökkenéssel is.