Amikor valaki meglátja ezt a kifejezetten szép, tekintélyt sugárzó SUV-ot, elsőre nem is gondolná, hogy egy Hyundai-jal van dolga. Aligha lehet vitás, hogy az ix55 talán minden idők legeredetibb Hyundai-modellje.

Elölről a Hyundai ix55 határozottan jobban mutat, mint a Lexus RX, amihez előszeretettel hasonlítgatják. Teszik ezt valószínűleg a japán vetélytárshoz hasonlóan magasan lévő lámpák, valamint a „csőrszerű” orrkiképzés miatt – a koreai autó frontrésze azonban sokkal harmonikusabb. A lámpaburák vonalai kifejezetten szépek, ugyanakkor határozottságot sugároznak. Piros pont jár a Hyundai tervezőinek azért is, hogy nem neveztek be az egyre elképesztőbb méreteket öltő hűtőrács-növelési versenybe: senki nem lesz, akinek ne lenne elég a krómmal keretezett felső, és egyszerű, műanyag alsó légbeömlő mérete. Vitatkozni egyedül tán a ködlámpák formáján lehetne, de ez is inkább csak ízlés kérdése. Ezek a lökhárító alsó részében találhatók, amelyet az oldalvédő-elemekhez és a hátsó lökhárító alsó betétjéhez hasonlóan matt szürkére fényeztek. A megoldásnak kettős előnye van: egyrészt a felverődő kavicsok által okozott sérülések kevésbé látszanak, másrészt az optikai összhatást is javítja.

Oldalról is a kategória legszebbjei közé sorolható a Hyundai ix55. Bár az autó hatalmas, a lendületes formaterv miatt egyáltalán nem tűnik bálnának. Az egyik legszebb elem a szépen megrajzolt, hullámzó övvonal. Ez utóbbi elég magasan húzódik, ebből következően az ablakok aránylag kis méretűek. A fémfelületek meglehetősen nagyok, az összkép mégis harmonikus. Ez jórészt a lemezekbe bekúszó, hegyes csúcsban végződő első és hátsó lámpaburáknak, a már említett szürke elemeknek és nem utolsó sorban az ízléses – 18 collos – keréktárcsáknak köszönhető. A krómozott felületek nagysága még bőven a jó ízlés határain belül maradt.

A Hyundai ix55 abból a szempontból is párját ritkítja, hogy a tervezők lendülete nem fogyott el a farhoz érve: az autónak talán ez a része a legkarakteresebb. A legmeghatározóbb elemek a szokatlan, egyedi, vitorlára emlékeztető formájú, LED-es hátsó lámpaburák – amelyhez hasonlókat a Peugeot 3008 farán láthatunk, ám ezúttal a Hyundai volt az első. A döntött, sötétített hátsó szélvédő, a felette lévő, tekintélyes méretű légterelő, valamint a kétoldali, ovális formájú kipufogóvégek határozottan sportossá teszik az autót.

Az autó beltere a külsőhöz hasonlóan kifejezetten minőségi benyomást kelt. Az üléseket az Executive szinten kitűnő minőségű, barna színű bőr borítja, de a műanyagok minősége is kifogástalan. Kritika a kidolgozást sem érheti.

A formavilág jellegzetesen távol-keleties. Ez igaz a műszerfalra is, amelybe ugyan nem lehet esztétikailag belekötni, de egyedinek sem nevezhető. A formák letisztultak, egyszerűek. Talán túlontúl is: csövekbe rejtett órák – bár leolvashatóságuk kétségkívül jó – tipográfiáján még dolgozhattak volna. A középkonzolon található klíma-, valamint hifi-vezérlő panel kialakítása leginkább a kommerszebb kompakt hifi-berendezésekre emlékeztet, ugyanakkor a kapcsolók megnyugtatóan határozottan működnek. A kvarcóra természetesen ez esetben sem maradhatott ki – néha már valóban nem tudja az ember, hogy tényleg komolyan gondolják-e ezt a kőkorszaki elemet, vagy csak valami gegnek szánják. Az ergonómia jó, egyedül talán a kék színű háttér-megvilágítás nem a legszerencsésebb.

Bár funkcionálisan a beltér berendezése alapvetően rendben van, az nem mindenben üti meg a japán és az európai prémium kategóriába tartozó SUV-ok színvonalát. Ettől még nagyon tisztességesnek mondható, de érthetetlen például, hogy miért csak egyszerű műanyag belső ajtókilincsekre futotta.

Nem különösebben látványosak az ülések sem – de legalább kényelmesek. Az elsők elektromosan állíthatók, a vezetőéhez memória is tartozik, amellyel a tükör- és a kormányoszlop beállításai is előhívhatók. Alapáron jár az ülésfűtés is, ráadásul nemcsak előre, hanem hátra is. Kartámasz természetesen elöl és hátul is van, mindkettő alatt tárolórekesz kapott helyet, a hátsóból pohártartók hajthatók ki. A második üléssor utasainak komfortérzetét javítja továbbá, hogy a széria háromzónás klímaberendezést ők külön állíthatják – és nemcsak a hőfokot, hanem a befújás irányát is. Jutott légbefúvó-rostély a harmadik üléssorban ülőknek is.

A hétüléses autók között ritka az, amelyiknek a leghátsó üléssorában felnőttek is elférnek – a Hyundai ix55 az egyik ilyen kivétel. Olyannyira, hogy még magas növésűeket is odaültethetünk.

A csomagtartó hét személlyel persze minimálisra csökken. Amikor viszont öten utaznak az ix55 fedélzetén, a csomagtartó óriásira, csaknem 600 literesre nő.

Amint az eleve várható, a hatalmas autó nem egy könnyű darab: üresen is csaknem 2,3 tonnát nyom. Van tehát mit cipelnie az új fejlesztésű, hathengeres 3 literes dízelmotornak. Az erőforrás szerencsére könnyen megbirkózik a feladattal, hiszen meglehetősen jó erőben van: teljesítménye 240 lóerő, nyomatéka pedig 450 Nm. Az autó 10,2 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órára, és a rugalmasság is jó. Motor igen kulturáltan és csendesen teszi a dolgát, még nagyobb sebességnél sem zavaró a motorzaj. A dinamikus viselkedés szerencsére nem bosszulja meg magát magas fogyasztással: hivatalosan az ix55 átlagosan 9,4 liter gázolajjal is beéri 100 kilométerenként. A valós adat – főleg terhelt állapotban – ennél azért magasabb, de a 11-12 literes átlagfogyasztás könnyedén tartható. A kedvezőnek mondható fogyasztás a kiváló, hatfokozatú automataváltó érdeme is.

Az erőforrás alaphelyzetben csak a két első kereket hajtja, nyomaték csak akkor jut a hátsó tengelyre, ha a rendszer tapadásvesztést érzékel. 40 km/órás sebesség alatt a vezető fix összkerék-meghajtásra is átkapcsolhat.

Az erős motorhoz kiválóan passzol az ix55 – automata szintszabályozású – futóművének kissé kemény hangolása, hiszen nagy testű, magas autó minden körülmények között stabil marad, karosszéria-billegésnek nyoma sincs. Mindezért rossz úton némi zötykölődéssel kell fizetni, de ez a kompromisszum bőven vállalható. Az élvezetes vezethetőséghez jelentősen hozzájárul a pontos, nem túlszervósított kormányzás is.

A Hyundai ix55 3.0 CRDI felszereltsége túlzás nélkül fejedelminek mondható. Az említetteken kívül az alapfelszereltség részét képezi többek között a hat légzsák, a menetstabilizáló, a tolatóradar, a xenon fényszóró, a fantasztikusan jó hangminőséget produkáló, 8 hangszórós Infinity hifi-berendezés, a napfénytető, valamint a kulcs nélküli bejutás és indítás is.

Mindezért relatíve nem is kérnek sokat: a 13 199 000 forintos vételár a kategóriában a legkedvezőbbek között van. A Hyundai mellett szól a márka megbízhatósága is, amelyet a 3 éves, kilométer-korlátozás nélküli garancia is igyekszik alátámasztani. Az autó értéktartása viszont alacsonyabb a prémium kategóriás európai és japán modelleknél, ezért azok számára jó vétel, akik hosszabb távon szeretnék megtartani a Hyundai-t. Ilyenek pedig vélhetően sokan lesznek, hiszen aki egyszer megszokta, hogy gyakorlatilag útviszonyoktól függetlenül eljut bárhová, és a szervizt sem kell túl sokszor meglátogatnia, az ezekről az előnyökről soha többé nem akar lemondani.