Túl minden határon

Az utóbbi időben, különösen a világgazdasági válság kitörése és a közeljövőben fenyegető, állítólag hihetetlen gyorsan bekövetkező, tragikus következményekkel járó energiakrízisről szóló elméletek napvilágra kerülése után sokan vizionálták a nagyteljesítményű benzinmotorokkal felszerelt, mindenfajta racionalitással szembemenetelő SUV-ok, terepjárók gyors eltűnését. De az ember már csak ilyen gyarló. Sokan úgy gondolják, hogy amíg tehetik, kiélvezik a pillanat örömét, a gondokkal pedig majd ráérnek foglalkozni akkor, amikor azok a nyakukba szakadnak. És különben is: a BMW két új szuper modellje a nagy teljesítmény, a vezetési élmény és a környezettudatosság közötti kompromisszum terén elment a ma elérhető végső határig.

Egy sejtelmes fényben álló konténer leláncolt ajtaját belülről fenyegető moraj kíséretében valami szörnyeteg próbálja felszakítani: horrorfilmekből ismerős, kétségkívül igen hatásos jelenet a BMW X5 M és X6 M microsite-ján. Aztán lánc elszakad, az ajtó kitárul és előront a várva várt új BMW X6 M, majd hasonló jelenetek közepette, a konténer sötétjéből előkerül az X5 M is. A sorrend nem véletlen: a másodikként előszáguldó X5 M tetejével meglök egy, az alagutakból, parkolóházakból ismert magasságjelzőt. Nagyon fontos, a két kocsi karakterét lényegesen megkülönböztető paraméterről van szó: az X5 M lényegesen, 78 milliméterrel magasabb márkatársánál. Az eltérő magasság – részben az X6 M kissé jobban megdöntött szélvédőjének köszönhetően – szembetűnő akkor is, ha velünk szemben áll a két autó. Más különbség amúgy sem nagyon van, hiszen a lökhárítók, a fényszórók – amelyeket a nemrégiben végrehajtott modellfrissítés során a többi BMW X5 modell is megkapott – ugyanazok. A látvány önmagáért beszél – ezzel együtt nem túlzó.

Oldalról természetesen teljesen eltér egymástól a két autó – hivatalosan nem is esnek egy kategóriába, hiszen az X6 M Sports Activity Coupé, az X5 M pedig Sports Activity Vehicle. Lehet, hogy elsőre erőltetettnek hat ez a kategorizálgatás, mindenesetre tény, hogy az X5 tulajok nagy többsége el sem tudja képzelni magáról, hogy valaha is X6-ba üljön át. Egy biztos: az X6 M nyúlánkabbnak – az X5 M-nél valóban hosszabb 25 mm-rel –, dinamikusabbnak, összességében különlegesebbnek, dizájnosabbnak hat a kupészerűen lejtő tetővonalával, míg az X5 M a hagyományosabb irányvonalat követi. Mindkét jármű esetében feltűnő az ültetett futómű, de fokozzák a sportosságot a sport küszöbök és alapfelszereltség részét képező, látványos, 20 collos keréktárcsák is.

Hátulról egyértelműen a BMW X6 M dizájnja fejezi ki jobban autó nem mindennapi képességeit. Az átlagos termetű felnőtt számára körülbelül mellmagasságban húzódó csomagtér-perem, a gyönyörű formájú lámpák, a virtuóz lökhárító az alatta húzódó négy kipufogóvéggel igen jó, összeszedett kompozíciót alkot. A X5 M sokkal visszafogottabb ennél.

Az utastér első traktusa szinte teljesen azonos a két autóban, és a „sima” modellektől is csak apró, ám annál hatásosabb részletekben különbözik. Az egyik ilyen részlet az órák számlapján található M embléma, a másik pedig háromszínű cérnával – sötétkékkel, világoskékkel és pirossal, vagyis az M logó színeivel – varrt bőrkormány. A legkiválóbb minőségű bőrrel borított, speciális ülések is az M modellek privilégiumai. Az emelt vezetési pozíciónak köszönhetően előre és oldalra mindkét járműből kiváló kilátás, de az X6 M esetében tolatáskor bizony elkel az alapáras tolatóradar segítsége.

Hátul az X6 M-ben két, különálló ülés található, közöttük elhúzható fedeles tároló rekesz kapott helyet. Az erősen emelkedő övvonal miatt az ablakok jóval kisebbek, az erősen lejtő tetővonal miatt pedig a fejtér szűkösebb, mint az X5 M-ben. A lábtér mindkét modellben bőségesen elegendő.

A két sportmodell nemcsak az utasok kényelme, hanem a csomagtér nagysága miatt is tökéletesen megfelel mindennapi használatra. E tekintetben egyértelműen az X5 M vezet, de az X6 M-nek sincsen szégyenkezni valója. Az X5 M csomagtartó-fedele ráadásul két részletben nyitható, ami a nehéz poggyászok behelyezését könnyíti meg.

Az alapmodellek fölé igazából nem az eddig említettek, hanem – az X5 M és X6 M esetében teljesen megegyező – műszaki tartalom emeli a két gyönyörűséges batárt.

Először is a motor. A BMW 7-es sorozatból már ismert, 4,4 literes, 8 hengeres turbófeltöltéses motor 407 helyett itt 555 lóerőt teljesít, nyomatéka pedig 600 helyett 680 Nm. A különbség többek között a szabadalmaztatott Twin Scroll turbófeltöltőnek és a két hengersor közös kipufogó-leömlőcsövének köszönhető. A menetteljesítmények lenyűgözők: a 2,3 tonnás autók mindössze 4,7 másodperc alatt érik el álló helyzetből a 100 km/órás sebességet, az elindulás után 16,9 másodperccel pedig már 200 km/órás sebességgel hasíthatunk az autópályán. A vágtának alapesetben 250 km/óránál vet véget az elektronika, amely felár ellenében 275 km/óráig engedi a száguldást. A gőzmozdony erejével húzó, hihetetlenül kulturált működésű, gyönyörű hangú erőforrás bődületes teljesítményéhez mérten nem is túl szomjas: hivatalos adatok szerint 13,9 liter benzin gördül le a torkán 100 kilométerenként. A rendkívül jónak számító adat mögött ott állnak a BMW EfficientDynamics rendszer elemei, például a nagy pontosságú befecskendezés, a hűtő mögött elhelyezkedő – a motorhoz csak szükség esetén levegőt engedő, amúgy zárva lévő, így a légellenállást csökkentő – lamellák, az elektromos vízpumpa és a fékenergia-regeneráció is. Mindezeknek köszönhetően a károsanyag-kibocsátás tekintetében is dicséretet érdemel a két autó, hiszen kilométerenként csak 325 gramm szén-dioxiddal terhelik a környezetet.

A briliáns motor erejét a hatfokozatú sport automata sebességváltó közvetíti a kerekek felé. A szoborszerűen szép, elektronikus váltókarral vagy a kormányon lévő fülekkel vezérelhető szerkezet hihetetlenül gyorsan és finoman dolgozik. A vezetőt a legoptimálisabb váltási pontokról az alapfelszereltség részét képező, a fontos adatokat a szélvédőre kivetítő Head-Up Display is tájékoztatja.

A két jármű xDrive összkerék-meghajtási rendszere alapjában BMW X6-éhoz hasonlít, azaz rendelkezik a két hátsó kerék között a nyomatékot rugalmasan elosztani képes dinamikus teljesítmény-szabályozás funkcióval. Vannak azonban lényeges különbségek az alapváltozatokhoz képest. Ezek közül a legfontosabb, hogy a rendszer minden körülmények között a hátsó tengelyre igyekszik több nyomatékot továbbítani. Ez, valamint a speciálisan hangolt menetstabilizáló lehetővé teszi a rendkívül élvezetes, szabályozott driftelést, vagyis az autó gázpedállal való kormányzását.

Kanyargós úton nemcsak emiatt élvezetes terelgetni az autót. Az alapfelszereltség részét képező Dynamic Drive például szinte teljesen kiküszöböli a karosszéria dőlését, a különleges M Servotronic kormányzás pedig elképesztően közvetlen és informatív.

A BMW X5 M és X6 M is megkapta a többi M-modellből ismert M Drive Managert, amely lehetővé teszi, hogy az autó számos paraméterét – például a motorvezérlő elektronika beállításait, a menetstabilizálót, az elektronikus lengéscsillapító-szabályozót és a kormányáttételeket – saját igényeink szerint állítsuk be.

A szupermodellek természetesen nemcsak száguldani tudnak, hanem megállni is: az óriási méretű első és hátsó féktárcsákkal rendelkező fékrendszer rendkívül hatásosan, a fáradás legapróbb jele nélkül emészti fel a mozgási energiát.