A képeken pedig nem is igazán látszik, hogy a BMW 5-ös Gran Turismo milyen hatalmas autó: hosszúsága hajszál híján öt méter, de igen impozánssá teszi 1,9 méteres szélessége és 1,6 méteres magassága is. És bár az 5-ös Gran Turismo távolról sem olyan karcsú és atletikus, mint a 7-es, szó sincs arról, hogy drabális lenne. Megjelenésére a legjobb jelző talán a tekintélyes.

Azért persze ebből a modellből sem hiányozhat a BMW-kre jellemző enyhén agresszív jelleg: ez leginkább az orr-részen érhető tetten. Nem nehéz elképzelni, amint az autópálya belső sávjából irgalmatlan gyorsan kitakarodnak a „mazsolák”, amint meglátják a visszapillantó tükörben a fenyegetően közeledő, gyönyörű metszésű lámpákat a két világító LED-körrel, és a a hatalmas, szinte függőlegesen álló vesék is megteszik a hatásukat. Mindenesetre akiknek az efféle nyomulás nem kenyerük, azok is elégedettek lehetnek az 5-ös Gran Turismo frontrészének kétségkívül figyelemre méltó dizájnjával.

Ha az orr rendkívül meggyőző, kétszeresen az a profil. Először is: a karosszéria vonalvezetése gyönyörű. Amint végigfuttatjuk tekintetünket a hosszú, enyhén emelkedő motorháztetőn, az erősen döntött szélvédőn, a szépen lejtő tetővonalon, valamint a csomagtartófedél rövid peremén, ismét örömmel nyugtázhatjuk: a BMW még egy ilyen nagyméretű autó esetében sem csak üres szlogenként pufogtatja a „sportosan elegáns” jelzőt. És akkor még szó sem esett az olyan páratlanul szép, míves részletekről, mint amilyen például a gyönyörű első lámpaburák és az izmosan domborodó első sárhányók találkozása, a kilincsek vonalában végighúzódó finom él, amelyre nagyszerűen rímel az ajtók alsó részén lévő homorítás. Szép az üvegfelületek alakja, amelyeket a hátul kissé megvastagodó krómkeret is kiemel. Gondolva azokra, akik kevésbé szeretik a króm csillogását, a BMW felár ellenében elérhetővé teszi a fényes fekete ablakkereteket is. Az ajtókat kinyitva egy újabb ínyencség mutatkozik meg: a nagyméretű crossoverek között egyedülálló módon az ajtók keret nélküliek. A szép megoldás már csak azért is lelkesítő, mert sajnos mind több autógyártó szokik le róla a bonyolultabb, ezáltal költségesebb szigetelés és a szélzaj-problémák miatt.

Az autó legkevésbé kecses formáját hátulról nyújtja. Ezért elsősorban a hatalmas, szinte függőleges hátfal a felelős. Hiába, a tervezőknek tekintettel kellett lenniük a praktikumra, vagyis a jól kihasználható formájú csomagtérre is. Mindennek kompenzálására igen látványos hátsó lámpaburákat rajzoltak, amelyek különösen este mutatnak jól az autót még szélesebbnek láttató LED-es világító sávoknak köszönhetően. A kipufogó-végek motorvariánsonként változnak: a dízelmotoros változathoz duplavégű, a kisebbik benzineshez kétoldali kerek, a nagyobbikhoz pedig kétoldali, lapított profilú jár – egyértelműen ez utóbbi néz ki a legjobban.

Az utastér is az új 7-esben megismert irányvonalat követi – vagyis tökéletes. Ez a jelző mindenre illik az anyagok minőségétől a kidolgozás színvonalán át egészen a dizájnig és az olyan kifinomult, a luxuskategóriához méltó részletekig, mint a 7-es BMW-ből átvett, rendkívül elegáns, OLED-kijelzős, ún. Black Panel műszeregység.

Természetesen hibátlan az ergonómia is, minden kezelőszerv remekül kézre esik. A továbbfejlesztett, 10,2” méretű, kristálytiszta képet mutató monitorral ellátott, immár tényleg egyszerűen kezelhető, bizonyos funkciókhoz közvetlen elérést biztosító gombokkal kiegészített iDrive rendszernek köszönhetően megnyugtatóan kevés gomb és kapcsoló található a műszerfalon. Az 5-ös Gran Turismo vezetője mindezt ráadásul mindent jobban áttekinthet, mintha a 7-esben ülne, hiszen az autó üléspozíciója kicsit magasabb mint az utóbbi modell esetében. Az ergonómia abban a tekintetben is példamutató, hogy menet közben az autóban működő számtalan vezetőt segítő, illetve a biztonságot szolgáló rendszer – például a sávváltáskor vagy a sávelhagyáskor figyelmeztető jelzés –, valamint az egyéb funkciók szolidan meghúzódnak a háttérben, jelenlétüket csak a legszükségesebb esetben, és akkor is csak diszkréten jelzik.

Egy olyan crossover modell esetében, amely a SUV-ok és a limuzinok előnyeit kívánja ötvözni, nyilvánvaló követelmény a praktikum – ezen a téren is nagyot alakított a BMW. A legbravúrosabb megoldások a hátsó traktus környékén találhatók: már az alapfelszereltségként járó, háromszemélyes üléspad is előre-hátra tologatható, a támla dőlésszöge pedig állítható, így az alaphelyzetben 440 literes csomagtartó mérete egyszerűen növelhető akkor is, ha hátul ülnek. A lábtér természetesen előretolt hátsó ülés esetén is elegendő marad. Mivel a gyakorlatban nem annyira jellemző, hogy egy ilyen autó fedélzetén öt személy utazik, bizonyára sok vásárló rendeli majd meg a két, minden paraméterében elektromosan szabályozható hátsó komfortülést, amelyek támla-dőlésszöge az alapülésénél nagyobb tartományban állítható, és amelyeket a csomagtartóból gombnyomásra, osztottan lehet dönteni, illetve eredeti pozíciójukba visszaállítani.

Az, hogy a futómű igényes és kiváló, egy BMW esetében nem is lehet kérdés. Így aztán az 5-ös Gran Turismo rendíthetetlenül stabil marad minden körülmények között – igaz, a kéttonnás saját tömeget azért lehet érezni, különösen nagysebességű kanyarvételkor. Akit zavar ez az egyébként teljesen veszélytelen jelenség – az autóban elektronikai berendezések hada szavatolja a biztonságot –, megrendelheti a karosszéria-dőlést gyakorlatilag teljesen kiküszöbölő Adaptive Drive rendszert. A BMW 5 Gran Turismóhoz egyébként alapáron jár a hátsó légrugózás.

Felső kategóriás járműről lévén szó, az aktív és passzív biztonsági felszereltség mindent tartalmaz, és természetesen a fékek teljesítménye is igazodik az autóéhoz.

Amely, minden csak nem kevés: még az autóhoz elérhető legkisebb erőforrás, a háromliteres, soros hathengeres dízelmotor esetében is 245 lóerő. Figyelemre méltó az 540 Nm-es nyomaték is – nem csoda, hogy a motor mindössze 6,9 másodperc alatt gyorsítja 100 km/órás sebességre az autót, a végsebesség pedig 240 km/óra. A nagyszerű menetteljesítmények persze a vadonatúj fejlesztésű, nyolcfokozatú, rendkívül finoman és gyorsan dolgozó automata váltónak is köszönhetők. Hab a tortán, hogy az autó hivatalos gyári átlagfogyasztása ezzel a motorral mindössze 6,5 liter 100 kilométerenként. A rendkívül vonzó érték nagyrészt a fogyasztást és az emissziót csökkentő, ugyanakkor a menetteljesítményekre is jó hatással lévő BMW EfficientDynamics technológia olyan elemeinek köszönhető, mint például a nagy pontosságú befecskendezés, a fékenergia-visszanyerés, a motorhoz hűtőlevegőt csak szükség esetén engedő, elektromosan nyíló és záródó lamellák vagy a speciális, energiatakarékos gumiabroncsok.

Bár nyilván nagyobb fogyasztással számolhat, nem dönt rosszul az sem, aki a háromliteres, soros hathengeres, biturbó-feltöltéses, 306 lóerős benzinmotort választja. Nemcsak azért, mert a kocsi ezzel az erőforrással mindössze 6,3 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órára és akár 250 km/órás sebességgel is száguldhat, hanem mert a jó hangszigetelés ellenére behallatszik az utastérbe a motor lelkesítő hangja. A nyolcsebességes váltó ugyan némileg többet dolgozik, mint a dízel esetében, hiszen a motor nyomatéka „csak” 400 Nm, ugyanakkor pozitívum, hogy a könnyebb erőforrás miatt nem annyira orrnehéz a kocsi, ami jó hatással van az agilitásra.

A jelenleg elérhető motorpaletta csúcsán a V8-as, biturbó-feltöltéses erőforrás áll a maga 407 lóerejével és 600 Nm-nyi nyomatékával. Az ezzel a motorral ellátott BMW 5-ös Gran Turismónak a hétköznapokban igencsak kevés valódi vetélytársa akad: az elindulástól számított 5,5 másodperc múlva már 100 km/órás sebességgel száguldhat a kocsi, ráadásul ezt az értéket bárki reprodukálhatja a nyolcfokozatú automata váltónak köszönhetően. A lehengerlő menetteljesítményekhez mérten a 11,2 literes szabványos átlagfogyasztás nem is olyan sok.

A motorválaszték a jövőben minden bizonnyal bővül majd, így valószínűleg kapható lesz egy, a jelenleginél erősebb dízelmotor, de a manapság megfigyelhető tendenciák alapján megjósolható egy hibrid-meghajtású változat megjelenése is. Jóllehet, a gyártó egyelőre még nem közölte, hogy a jövőben tervezi-e az xDrive összkerék-meghajtás beépítését a BMW 5-ös Gran Turismóba, erre meg van az esély, hiszen a 7-es sorozat már kapható ilyen hajtáslánccal.

Árak mindenesetre már vannak: a legolcsóbb 530d változat 16 990 000 Ft-ba, az 535i 18 350 000 Ft-ba, a legdrágább 550i pedig 24 138 000 Ft-ba kerül. Az összegek ugyan alacsonyabbak azoknál, mint amelyek az 5-ös Gran Turismóval közös műszaki alapokon osztozó 7-es árcéduláján szerepelnek, de jó tudni, hogy az autóhoz megrendelhető számtalan, igen vonzó és hasznos extra jelentősen megdobja a vételárat.

Aki megengedheti magának a BMW 5-ös Gran Turismót, vélhetően nem fogja magát vissza túlságosan az opciók bejelölésénél – az igazi kérdés azonban az, hogy egyáltalán ki választja majd ezt a modellt. A potenciális 7-es BMW-vásárlók nemigen jöhetnek számításba, akinek pedig praktikus, nagy családi autó kell, ott van a „sima” 5-ös. Nem valószínű az sem, hogy az X5 és az X6 tulajdonosok tömegesen átülnek majd a Gran Turismóba. Valós esély van azonban arra, hogy más prémium márkák jómódú vásárlói – nagyobbacska gyermekekkel rendelkező családok, hosszabb utazásokra inkább autóval induló középkorú házaspárok – csábulnak majd át a BMW-hez. Bizonyára nem bánják majd meg.