Régóta tudjuk: a dizájn csodákra képes. Többek között nagyot kicsinek, a kicsit nagynak képes láttatni. A BMW X1 esetében is valami ilyesmit tapasztalhat a szemlélő.

Amikor az ember előtt ott áll a BMW új Sports Acitivity Vehicle-je (SAV), a BMW X1, ugyan meg nem mondaná, hogy az autó nem kevesebb, mint 12 centiméterrel rövidebb a drabálisnak igazán nem mondható X3-asnál, mi több, még a BMW 3-as sorozatnál is kurtább néhány centiméterrel. A turpisság részben az autó magassága körül keresendő, de még ennél is nagyobb szerepet játszik az illúziókeltésben a dizájn.

Ami úgy kitűnő, ahogy van. Már szemből is tekintélyt parancsoló jelenség az X1 a gyönyörű metszésű, ék alakú lámpákkal, a jókorára duzzadt vesékkel és a sportos, remekbe szabott lökhárítókkal. Más gyártó modelljei esetében talán közönségesnek hatnának a közvetlenül a fényszórók alatt, a lökhárítóba süllyesztett, kerek ködfényszórók, de nem itt: utóbbiak nagyban hozzájárulnak az autó merész, nem mindennapi tekintetéhez.

Az autó oldalnézetből is fényévekkel dinamikusabb és – igen – elegánsabb legtöbb vetélytársánál. A nyurga, szinte vízszintes motorháztető, a hátratolt utascella, az enyhén lejtő tetővonal, az ablakkeretek vonalának a hátsó ajtónál merészen felfelé törő alsó része, a szépen ívelő övvonal megannyi részlet, amely rendkívül vonzóvá teszi az BMW X1-et. Az autónak nagyon jól állnak a fekete sárhányóbetétek és az ugyanilyen színű küszöb is. Aki nem sajnálja a pénzt – és miért is tenné, ha már prémium kategóriájú járművet választott – még jobban feldobhatja X1-esének külsejét az olyan látványos elemekkel, mint például a matt fém bevonatú lökhárító-elemek és küszöbtoldatok vagy a teljesen új tervezésű, egytől egyig briliáns formatervű keréktárcsák. Egyelőre kétféle alap-, illetve ötféle metálfényezés közül lehet választani – az igazi ínyencek figyelmébe különösen ajánlható a Marrakesh barna metálfényezés.

Kevés olyan autó van, amelynek minden részlete harmonikus egészet alkot. A BMW X1 ilyen, hiszen farának formaterve is kitűnő. Figyelemre méltó a csomagtér-fedélen alkalmazott míves lemezmunka, a látványra pedig az L-alakú, vízszintes LED világítócsíkokkal ellátott lámpaburák teszik fel a koronát.

Szerencsére mindezek után a belső tér sem okoz csalódást. Igaz, az igen letisztult formatervű, jól átlátható műszerfalon található kezelőszervek némelyike a BMW 1-es sorozatból lehet ismerős – ami nem baj, mert ott is jól néznek ki –, azonban az általános dizájn teljesen egyedi. Még alapváltozatban is, bár az igazsághoz hozzátartozik, hogy az összkép sokkalta jobb a feláras díszítőelemek valamelyikével, de sokat emel az autó utasterének rangján a nagyméretű, az opcionális iDrive rendszerhez járó, nagyméretű színes TFT-kijelző is – ennek helyét alapesetben egy kissé furcsa, oda nem igazán illő fedeles rekesz foglalja el. A jól formázott, kényelmes ülések felár ellenében kérhetők bőr- és bőr-szövet kárpittal, de a textilhuzatok is abszolút rendben vannak úgy esztétikai, mint minőségi szempontból. Ez utóbbiakból is rendelkezésre állnak világosabb változatok, amelyek szellősebbé, tágasabbá teszik az utasteret. A térérzet optikailag nagyban növelhető a 394 000 forintért kapható hatalmas panoráma üvegtetővel is.

A BMW X1 térkínálatától – méreteinek ismeretében – nem szabad csodákat várni, ami a gyakorlatban elöl az átlagnak megfelelő, hátul nagyobb termetűeknek egy kissé szűk helyet jelent. Alaphelyzetben a csomagtartó sem mondható valami nagynak 420 literes űrtartalmával. Átlag feletti viszont a variálhatóság: a 40:20:40 arányban dönthető hátsó ülések támlája több fokozatban dönthető, így szükség esetén akár ezzel a módszerrel is növelhető a csomagtér űrtartalma. Amennyiben hátul nem ül senki, az üléstámlák akár teljesen függőleges helyzetben, ún. Cargo-pozícióban is rögzíthetők, ami nem kevesebb, mint 70 litert ad hozzá a csomagtartó térfogatához. Hosszabb tárgyak – például szörfdeszkák – szállítása sem jelenthet problémát, hiszen a jobb első ülés támlája síkba dönthető.

A BMW X1 egyelőre háromféle motor-, illetve kétféle hajtásvariációval érhető el. A kétféle – a valóságban azonos, 1995 cm³ hengerűrtartalmú, négyhengeres – dízel erőforrás a BMW 1-es és 3-as sorozatból már ismerős lehet. Az egyik az igen népszerű, 177 lóerős, 350 Nm nyomatékú 20d, a másik pedig az ikerturbó-feltöltéses, 204 lóerős, a kerekekre 400 Nm-nyi nyomatékot küldő 23d. Talán említeni is felesleges, hogy menetteljesítmények tekintetében az X1 mindegyik motorral hozza a BMW-ktől elvárt magas színvonalat: 20d 8,4, a 23d pedig mindössze 7,4 másodperc alatt gyorsítja 0-ról 100 km/órára az autót. Ennél lényegesebb, hogy még a legerősebb változat is beéri átlagosan 6,3 liter gázolajjal 100 kilométerenként – a hamarosan megjelenő legkisebb, szintén kétliteres, négyhengeres, 143 lóerős, 320 Nm-es nyomatékkal rendelkező 18d változat ennél fél literrel fogyaszt kevesebbet. A remek értékekben nagy szerepet játszik a jó fokozat-kiosztású, hatsebességes manuális sebességváltó, de a fő érdem az egyebek mellett Start/Stop automatikát, fékenergia-visszanyerést, a csak a szükség esetén működő elektromos berendezéseket – például elektromos vízpumpát, kormány-szervomotort –, a motorhoz hűtőlevegőt csak indokolt esetben engedő, elektronikusan nyíló-záródó lamellákat és csökkentett gördülési ellenállású gumiabroncsokat tartalmazó BMW EfficientDynamics rendszeré.

A fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást igen előnyösen befolyásoló rendszer természetesen megtalálható az egyetlen benzines változatban, a háromliteres, soros hathengeres, 258 lóerős 28i-ben is, amely átlagosan 9,4 liter benzint ereszt le a torkán. Az érték nem rossz, főleg, ha tudjuk, hogy ehhez a motorhoz automatikusan jár az xDrive összkerék-meghajtás is. Ez utóbbi egyébként a két erősebb dízelhez rendelhető még, a 18d vásárlói kénytelenek beérni a hátsókerék-hajtással – no nem mintha az olyan rossz lenne.

A BMW-s vezetési élményre vágyóknak nem kell aggódniuk: az xDrive egyáltalán nem öli meg azt. Sőt: a Dinamikus vonóerő-szabályozás (DTC) laza talajon valamelyest engedi elpörögni a kerekeket, így könnyű terepen is jókat lehet csapatni az autóval.

A BMW X1 kitűnő menettulajdonságait persze a visszafogottabb vezetők is élvezhetik a remek hangolású, igényes konstrukciójú futóműnek és a precíz kormányzásnak köszönhetően. Vérmérséklettől függetlenül valószínűleg mindenki csak örül majd, hogy menet közben egyáltalán nem érezni nehézkesnek az autót.

A BMW X1 árlistáját már nyilvánosságra hozta az importőr: a kínálat legolcsóbbika a hátsókerék-meghajtású BMW X1 sDrive20d, amelyért 9 790 000 forintot kell a márkakereskedésben hagyni. A négykerék-meghajtású xDrive20d változatot ennél kereken 600 000 forinttal drágábban vihetjük haza, míg az xDrive28i 13 676 000 forintért lehet a miénk. Ezen összegekhez azonban tanácsos hozzászámolni még legalább 1,5–2 millió forintot, hiszen a kielégítő alapfelszereltség ellenére számos feláras tétel akad még. Ezek közé tartozik többek között a multifunkciós kormánykerék, az automata klímaberendezés, az ülésfűtés, az első gerinctámaszok vagy a csomagtér-elválasztó háló is, nem is beszélve a xenon fényszórókról, a jobb minőségű hifiről vagy a navigációs berendezésről.

Az egyáltalán nem kevés pénzért viszont kifejezetten sokat kap a vásárló – úgy műszaki tartalomban, mint stílusban, életérzésben.