Általában talán igaz, hogy a résmodellek létjogosultsága megkérdőjelezhető. Nem úgy a VW Touran egyterű és az alsó középkategóriás Golf közé illesztett Golf Plusé, amelynek szükségességét a piac is visszaigazolta a jó eladási számokkal.

Talán nem nagy merészség kijelenteni, hogy a VW Golf Plus jelen pillanatban a gyártó személyautó-választékának – legalábbis az európainak – legunalmasabb megjelenésű. Annak ellenére is az, hogy a VI-os Golf megjelenésével egyidejűleg felfrissítették a modellt, hogy némileg hasonlóvá tegyék az újdonsághoz.

A VW láthatólag aránylag alacsony büdzséből gazdálkodhatott, mert a lemezek formáján semmit sem változtatott, a módosítások javarészt csak az aránylag olcsón gyártható alkatrészeket érintették. Elöl ennek megfelelően a lámpákat cserélték az előzőeknél némileg szögletesebbre és – amint ez egy ráncfelvarrás esetén természetes – a lökhárítót is átformálták. További változás az elődhöz képest, hogy a hűtőrács, amelyen a jelvény is van, immár lámpától lámpáig tart, és nem matt, mint korábban, hanem fényes fekete színű. Az orr mindezektől szemernyivel sem vált karakteresebbé – maradt olyan józan és tárgyilagos, mint volt. Ez nem baj, mert VW hagyományokhoz ragaszkodó törzsvásárlóinak valószínűleg pont így tetszik.

Oldalról gyakorlatilag minden maradt a régiben. Egyedüli változás, hogy immár a legszerényebb Trendline felszereltségi szintű változat esetében is színre fújtak a tükrök, illetve az ajtókilincsek (óh, micsoda luxus…), illetve, ha a tulajnak van még pénze ilyesmire, az új könnyűfém keréktárcsák valamelyikével is ékesítheti autóját.

Egyébként profilból derül ki leginkább, hogy miért van értelme a Golf Plusnak: azonnal látszik, hogy jóval magasabb, mint a „sima” Golf. Ez a „jóval” 8 centimétert jelent, ami szinte drámaian megváltoztatja a belső térkínálatot – amely tekintetében a Golf köztudomásúan nem tartozik a kategória élvonalába.

Hátul csak a lökhárítót, pontosabban annak csak alsó részét érintették a változások – magyarul ember nincs, aki megmondja, hogy a modellfrissítés előtti vagy utáni Golf Plus farát látja-e. Egyedül a megszállott VW-fanok és talán a szakújságírók veszik észre, hogy a LED-es hátsó lámpaburák fekete betétet kaptak, amitől némileg elegánsabbá vált az összhatás.

A belső tér VW-sen tárgyilagos. Sehol semmi blikkfang, viszont annál jobbak az anyagok és színvonalasabb a kiviteli minőség. A minimális oldaltartású, kemény tömésű, ugyanakkor kényelmes üléseket ránézésre is tartós szövet borítja. Az ajtóborítások és a műszerfal műanyagjai nívósak, a tetőkapaszkodók finoman csillapítva mozognak, akárcsak a kesztyűtartó fedele.

A műszerfal rendkívül könnyen áttekinthető, így bárki gyakorlatilag az első pillanattól otthon érezheti magát a volán mögött. A kezelőszervek működési kultúrája egy kategóriával feljebb is elmenne. Igaz ez mind a manuális, mind pedig az automata klímaberendezés konzoljára is, amelyeket szintén megújítottak a modellfrissítés alkalmával.

A Golf Plus igazán a kényelem és a praktikum szempontjából nő a Golf fölé. Különösen a vezető örül majd a jóval magasabb üléspozíciónak, hiszen így sokkal jobban átlátható a forgalom. A hátul ülők számára – főleg hosszú utak alkalmával – a nagy, luxusautókat megszégyenítő hátsó lábtér jelenthet áldást, hiszen még a nagyobb termetűek keresztbe tett lábbal utazhatnak. Ha például gyerekek ülnek hátul, és ezért nincs szükség ilyen távolságra a két üléssor között, a hátsó üléspad sínen előretolható, így növelhető a csomagtér kapacitása. Erre például családi nyaralások alkalmával szükség is lehet, mert a Golf Plus csomagtartójának 395 literes űrtartalma csupán átlagos. A bővítés lehetősége az üléstámlák osztott dönthetősége révén adott.

Menettulajdonságait tekintve a Golf Plus a kompakt kategória élmezőnyében foglal helyet. A futómű a hétköznapokban előforduló bármilyen közlekedési helyzetben stabil marad, ugyanakkor a jó csillapításnak köszönhetően az autó még gyatrább útfelületen sem rázza ki a bent ülők lelkét.

A Golf Plus nemcsak masszív autónak látszik, hanem valóban az is. Az EuroNCAP csak a Golfot tesztelte, amely simán megszerezte az ötcsillagos minősítést – ám mivel a Golf Plus műszakilag gyakorlatilag teljesen azonos vele, ez utóbbi tulajdonosai is nyugodtak lehetnek a biztonságot illetően. A hat légzsák és az ABS a kategória íratlan törvényeinek megfelelően alapáras, a menetstabilizálóért azonban felárat kérnek, sajnos nem is keveset: egészen pontosan 237 500 forintot.

Jelenleg a VW Golf Plus háromféle benzines, illetve háromféle dízel erőforrással rendelhető meg. A leggyengébb benzines erőforrás, a 16 szelepes, 85 lóerős szívó 1,4-es, de sokkal jobb választás nála a szintén 1,4-es turbófeltöltéses, hatfokozatú váltóval párosított TSI motor, amely 122 lóerejével és jóval nagyobb nyomatékával nagyságrendekkel jobban viszi a nem túl könnyű, ráadásul viszonylag nagy homlokfelületű autót: ezzel az erőforrással a 0–100-as gyorsulás mindössze 10,2 másodpercet vesz igénybe, a legnagyobb sebesség pedig 195 km/óra. Ugyanezek az értékek a gyengébbik motor esetében 14,9 másodperc, illetve 169 km/óra. A különbség tehát igen nagy, ennek ellenére a TSI motor 6,5 literes átlagfogyasztása még 0,1 literrel alacsonyabb is, mint a vérszegény szívómotoré. A TSI erőforrás felára azonos felszereltség mellett nagyjából 450 000 forint, ami nem kevés, de amint az összehasonlításból kiderül, mindenképpen megéri a többletkiadást. A kínálat része még az 1,4-es, többszörösen díjnyertes, turbós-kompresszoros 160 lóerős TSI motor is, amely azonban csak a Comfortline szinttől felfelé rendelhető meg, így minimum 6 054 750 Ft kell a kereskedésben hagyni, ha ilyen erőforrással hajtott Golf Plusba akarunk ülni.

A Golf Plus is megkapta a konszern új, 1,6 literes common rail dízelmotorját, méghozzá mindjárt kétféle teljesítménylépcsőben: a gyengébbik 90 lóerőt és 230 Nm-nyi nyomatékot produkál, átlagfogyasztása pedig mindössze 4,7 liter 100 kilométerenként. A fogyasztás és az alacsony károsanyag-kibocsátás mellett a motor csendes működése miatt érdemel dicséretet, az általa nyújtott menetdinamika azonban még nagy-nagy jóindulattal is csupán átlagosnak nevezhető: vele az autó álló helyzetből 100 km/órára 13,5 másodperc alatt gyorsul fel.

Versenyautót persze az erősebbik, 105 lóerős, 250 Nm-nyi nyomatékot előállító variáns sem csinál a Golf Plusból, ám a gyorsulás és rugalmasság érezhetően jobb, ráadásul a fogyasztás is csak 0,1 literrel magasabb, mint a gyengébbik motor esetében. Az árkülönbség nem vészes, mindössze 200 000 Ft. Alapáron sajnos az erősebbik 1,6 literes dízelhez is csak ötfokozatú sebességváltót adnak, de akinek van plusz félmillió forintja, választhatja a kitűnő, 7 fokozatú, duplakuplungos DSG váltót is.

Az igazi persze a kétliteres, 140 lóerős szintén common rail befecskendezéses motor, amelynek 320 Nm-es nyomatéka már valóban elegendő bármilyen közlekedési szituációban. A 0–100-as sprintet ezzel az erőforrással 9,8 másodperc alatt abszolválja a Golf Plus, a végsebesség pedig 204 km/óra. A nagyszerű menetteljesítmények kifejezetten alacsony fogyasztással járnak együtt: a motor átlagosan 5,1 liter gázolajjal is beéri 100 kilométerenként. Ehhez az erőforráshoz már természetesen hatfokozatú váltó dukál, de elérhető hozzá a DSG váltó is. Fájdalom, hogy a kétliteres CR TDI motorral ellátott Golf Plus alapára már a hétmillió forintot verdesi.

Sajnos, általában is igaz, hogy a VW Golf Plus drága autó. Még a leggyengébb motorral ellátott, Trendline felszereltségű változatért is elkérnek 4 826 000 forintot, de valamire való erőforrásokkal már eleve jóval ötmillió fölül indul a licit. Mivel pedig a Golf Plus alapfelszereltsége a mai viszonyok között nem számít valami fényesnek, további százezreket költhetünk el extrákra. Mindebből az következik, hogy egy kielégítő felszereltségű és motorizáltságú VW Golf Plus megvásárlását aligha ússzuk meg hatmillió forintnál kevesebből. Amiért a kedvezőbb árú vetélytársakkal szemben mégis érdemes a VW-t választani, az a rendkívül jó értéktartás, ami örvendetes módon nemcsak a presztízsnek, hanem az autó igazoltan kitűnő megbízhatóságának is köszönhető.