A Chevrolet Spark (magyarul „szikra”) előző szériája nem volt éppen csúnya kisautó, de a vetélytársakhoz képest kissé ósdi, kispolgári külseje miatt a fiatalabbak általában más márkát és típust választottak helyette. A Chevrolet koreai részlege ezt nem nézhette tovább tétlenül, ezért a cég tervezői minden kreativitásukat bedobták az új, 2010 elején piacra lépő Spark megalkotásakor.

Az új Chevrolet Spark orrának láttán óhatatlanul fogalmazódik meg a szemlélőben: nem túl sok a jóból egy kicsit? Alapvetően nem is volna semmi probléma, hiszen izgalmas formájúak a mai divat szerint túlméretezett lámpák, jól mutatnak a motorháztetőbe vasalt, az autót viccesen komolykodóvá tevő, markáns élek és a lökhárító dizájnjába se nagyon lehet belekötni. A hűtőrács is egészen pofás – lenne, ha nem lenne vízszintesen kettévágva. Sajnos, ezzel a malőrrel a tervezők nagyrészt le is rontották, amit felépítettek. Kár.

A formai tobzódás oldalt is folytatódik. Van itt minden: oldalra benyúló, az egész orr-részt uraló lámpa, domborított, vasalt sárhányók, lendületes domborulatok-hajlatok, pazar formájú üvegfelületek, rejtett hátsó kilincs, tetősín. Talán különösen hangzik, de ez utóbbi valahogy kissé komikusan hat az autón – annak ellenére, hogy a gyártó külön kihangsúlyozza: a Spark több, mint egy városi kisautó. Mivel extra felszereltségről van szó, a megoldás egyszerű: nem kell megrendelni. A könnyűfém keréktárcsákat viszont igen, hiszen azok abszolút vállalhatók.

A far remekül sikerült, ráadásul itt nem látni eltúlzott részleteket sem. Különösen figyelemre méltó a hátsó lámpák egyedi dizájnja, és nagyon jól nézi az ablak fölötti szolid tetőspoiler.

Összességében az utastér is dicséretet érdemel. A kialakítás jellegzetesen kisautós – ennek megfelelően a műanyagok meglehetősen kemények –, ugyanakkor a formák tetszetősek és a megmunkálás minősége is jó. A szürkeséget remekül feldobják a színes műszerfal- és ajtóbetétek, valamint a fiatalos kárpitok.

Az ergonomikus műszerfallal sem lenne gond – az opcionális automata klíma szépen a középkonzolba simuló kijelzője kategóriákkal feljebb is bőven megállná a helyét –, egyedül a kormányoszlopra helyezett, azzal együtt mozgó műszeregység tűnik enyhén bazárinak. A jégkék háttérvilágítás és a grafikus kijelző még rendben van, ám a fémszínű műanyag keret leginkább a kínai piacon kapható szórakoztató elektronikai eszközök színvonalát idézi.

Az új Chevrolet Spark egyik legnagyobb erénye, hogy elődjénél nagyságrendekkel nagyobb kényelmet nyújt utasainak. Csodákat persze nem lehet várni tőle, viszont négy felnőtt akár egy-egy hétvégi kirándulásra is elmehet vele.

A forgalmazás kezdetén a Chevrolet Spark egy 1, illetve egy 1,2 literes, korszerű, és az ígéretek szerint felettébb takarékos benzinmotorral lesz majd elérhető – a kisebbik erőforrás 100 kilométeren átlagosan 4,8 liter benzinnel is beéri. A nagyobbik motorral már autópályára is nyugodtan ki lehet majd merészkedni.

A gyártó a biztonság tekintetében is felismerte az idők szavát: az új Spark karosszériája összehasonlíthatatlanul masszívabb elődjénél, a korábbinál sokkal jobbak a fékek, ráadásul felárért menetstabilizáló rendszer is rendelhető lesz.

A Chevrolet Spark – amelynek promócióját nagy felhajtás közepette már megkezdték Európa számos országában – komoly sikereket érhet el, különösen a városban élő fiatalok körében, amennyiben versenyképes árat kalkulálnak számára. Erre van is remény, hiszen a Chevrolet más modelljei is jó ár-érték arányúak.