Sokáig etalonnak számított kompakt kategóriában, de most, a Focus uralkodása idején is árgus szemekkel figyeli minden gyártó az új generáció megjelenését. Az utolsó kettő bemutatkozását csak megkönnyebbült sóhajok kísérték, de végre ez megváltozott…

A Volkswagennek a második nagy dobása a Bogár után, két álruhás Audi modell, a Passat (Audi 80) és a Polo (Audi 50) tapasztalatainak a felhasználásával készült 1974-ben. A Giurgiano tervezte egyszerű, de nagyszerű forma, az Auditól származó strapabíró fronthajtásos mechanika igénytelen, de praktikus autót eredményezett. Még ma is rohangál belőle jó néhány példány. Kategóriateremtő volt a GTI változat megjelenése, akárcsak a dízel erőforrások alkalmazása. Nem szabad megfeledkezni Barbie és az autentikus diszkórágcsálók kedvenc autójáról, a Golf Cabrioról. 1983-ban érkezett a nagyobb második generáció, újdonsága a GTI-nél is erősebb kompresszoros Rallye változat, és a mára kultautóvá vált komolyan megemelt öszkerékhajtású Country terepes modell. 1991 a duci harmadik generáció éve. Ekkor jelent meg először a kombi, és ebből készítettek újra kabriót. 1997-ben indult hódító útjára a legszebb golf generáció, időtállóan szép, sportos karosszériával, és ez igaz a kombi modellekre is. Nem készül kabrió, akárcsak a kettesből, viszont az R32-es csúcsmodell az első duplakuplungos, DSG váltóval rendelhető személyautó. 2003, a kicsit bátortalanul tervezett ötödik színrelépése. Megérdemelt volna jobb formát a független hátsó kerékfelfüggesztéssel, egyszerre turbós és kompresszoros motorokkal vagánykodó Golf. Kész karosszéria dömping indult ebből a szériából. A kabrió külön típussá válik Eos néven, elkészül a praktikus egyterű-kombi Touran néven, a kissé debil, cilinderes autók sorát gazdagító Golf Plus. De a nép ízlését nem sikerül megerőszakolni, ezért a későn kezdődött fejlesztés miatt egy hajszállal a generációváltás előtt, 2008-ban megérkezett a hagyományos (és a Plusnál jóval hosszabb) Golf kombi. Nem véletlenül hagytam ki a mindegyik generációból készülő lépcsőshátú modelleken, hiszen az már egy külön történet, a Yetta (Bora) história.

Persze rossz szokásukhoz híven most is csak kesztyűskézzel nyúltak a karosszériához, azaz nem biztos, hogy elsőre feltűnik az ismerősöknek, ha régi Golfunkat lecseréltük az újra. De ha jobban megnézzük, az ú formaterv Siroccosan markánsabbra, és sportosabbra sikerült. (ez kicsit nyakatekert, hiszen a dögös Golf-átirat később született) Kifejezetten a sportos negyedik generáció volt a példa, nemcsak a formatervével, hanem a gazdaságosabb műszaki megoldásaival. Az előző generáció költséges műszaki csemegéi miatt sem maradhatott tovább gyártásban. Markáns orrész, szélesebb, laposabban tagolt elemekkel, kivállasodott oldalsó lemezek, sportos far, az elődjénél sokkal jobban sikerült hátsó lámpákkal, és a háromajtósnál pedig gyönyörűen ívelt C oszlop jellemzi az új Golfot. Érdekes hogy a Volkswagen megállította a kompaktja további növekedését, hiszen még jelzés értékű 5 milliméterrel rövidebb is, mint jellegtelenebb elődje.

Az utastér összeszerelését eddig sem érhette panasz, de tovább javítottak az anyagok minőségén és az ergonómián. A műszerfal egyenesen a Passat CC-ből érkezett, így egyszerre növelték a színvonalat és csökkentették a költségeket. A biztonság mindenek előtt: aktív fejtámlákkal és hét légzsákkal véd minket a golf alapáron, de még két hátsó oldallégzsák is rendelhető. Kényeztetésünkre már luxusautóhoz járó extrák is rendelhetőek: elektronikusan vezérelt adaptív lengéscsillapítás, Park Assist rendszer, távolságtartó tempomat, és xenon kanyarfényszoró. Eddig is ergonómikusnak számított a VW utastér, de most kifejezetten sportos és szép a Passatos és CC-s elemekkel is feldobott golf belső. Kellemes, puha anyagok, pont elég krómdíszítés és fémes hatású anyag, semmi túlzó csicsa, hanem klasszikus elegancia jellemzi a műszerfalat és a jól eltalált középkonzolt. Nagyon igényesek a kétszínű utasterek, barna vagy bézs színű ülésekkel és kárpitbetétekkel ellátott fekete utastér. Az első ülések fölségesen kényelmesek, oldaltartásuk is megfelelő, még hátul is nagyon kényelmes, pláne két ember részére, lehajtott középső kartámasszal, akár két méteres magasságig. Bár a csomagtér mérete mindössze 360 liter, de az könnyen pakolható és jól kihasználható. Ami még feltűnik az autóba beülve, az a hihetetlen, szinte Lexusos hangszigetelés. Már-már könyörögne az ember, bárcsak hallhatná a feltöltött erőforrások csodálatos hangját.

Persze ne gondoljuk, hogy valami fapados olcsó, de megbízható mechanikával megáldott sportgépet vagy családi praktikus mindenest akarnak ránk sózni a Volkswagen minden hájjal megkent marketingesei. A gyártási költségek lefaragása nem jelentette a műszaki innovációk leállítását. A legújabb multimédiás és navigációs egységet akár beépített winchesterrel és érintőképernyővel is kérhetjük. A feláras tolatókamera pedig ötletesen a hátsó jelvény mögül bújhat elő. A futómű olyan könnyed és pontos vezethetőséget tesz lehetővé, ami idáig csak más típusok ismérve volt.

A csak nyugodt autózásra vágyóknak megmaradt az 1,4 literes benzinmotor, 80 lóerővel, 132Nm nyomatékkal. Evvel az erőművel stressz mentes 15 másodperc a 100-ra gyorsulás, még megfelelő 168Km/h a végsebesség, és kifizethető a 7 literes átlagfogyasztás. A többi erőforráshoz már rendelhetjük a duplakuplungos DSG váltót is. Régi ismerős az 1,6 literes 102 lovas (148Nm) benzines, frizurakímélő 12,3 sec-es gyorsulással (Párizsban, Londonban egyaránt), 185 Km/h-s végsebességgel, csak fél literrel magasabb átlagfogyasztással. Baráti áru és fenntartható desszertnek ott az 1,4 turbós benzines, 122 lóerővel (200Nm, 197Km/h, 9,8sec, 6,5 liter) és ennek még kompresszorral is megbolondított 160 pacis változata (240Nm, 220Km/h, 8,5 sec, 6,6 liter). Már nyoma sincs a jó öreg 1.9-es adagoló fúvókás, „pumpe düze” dízeleknek, már csak a közös nyomócsöves, kétliteres blokk külömböző változatai alkotják a kínálatot. A 110 lovas (250Nm, 185Km/h, 10,7 sec, 4,9 liter) valamint 140 lóerős (320Nm, 205Km/h, 9,3sec, 4,9 liter) teljesítménnyel. A brutális GTI kétliteres, turbós motorjában 210 paci toporzékol (280Nm max. Forgatónyomaték, 240km/h végsebesség, 6,9 sec gyorsulás és 7,9 liter átlagfogyasztás). De még ez nem a csúcs, hiszen az űber Golf simán az R névre hallgat, ám már nem V6-os feszül a motorháztető alatt, hanem a GTI 270 lóerősre combosított kétliteres turbómotorja, 320Nm maximális forgatónyomatékkal. Ezzel a Golf 5,5 másodperc alatt futja a százas sprintet, és csak 250-nél szabályoz le az elektronika.

Az 1.4-es Trendline 4,4 milliótól, a turbós játszóautó pedig 5,2, a kompresszorral is felszerelt őrület pedig 6,5 millától kapható. A GTI legalább 8,1 millióba fáj, a dízelek pedig 5,9 (110 lovas) és 6,7 (140) millióba kerülnek.

Erre csak a jövő válaszolhat, hiszen most cserélik az Astrát, és a jól sikerült Focust is. Mindenestre nagy háború lesz a legjobbnak kijáró dicsőségét, de most a Golf is beleszól a küzdelembe. Ráadásul két év múlva érkezik a teljesen új alapokra helyezett technokrata hetedik generáció.