Amikor a ’90-es évek végén a BMW bejelentette egy SUV piacra dobását, sokan kétkedve csóválták a fejüket: vajon lehetséges-e a BMW-kre jellemző sportosságot és vezetési élményt átültetni egy nagyméretű, négykerék-meghajtású járműbe? A bajorok a BMW X5-tel megadták a választ: nagyon is lehetséges.

A BMW X5 2007-ben bemutatkozott második generációja az eltelt évek alatt úgyszólván semmit sem vesztett formai frissességéből. Időközben azonban a konkurencia is serénykedett és persze a BMW is szakadatlanul folytatta a fejlesztéseket, így lassanként időszerűvé vált a modellfrissítés.

A ráncfelvarrott modellt elölről a módosított, a BMW X6-éra hasonló első lökhárítóról lehet felismerni, amelyen a korábbinál kissé közelebb helyezték egymáshoz ködlámpákat. Az első fényszórók formája nem változott, azonban a világítási technológia igen: a nappali menetfényt szolgáltató világító gyűrűkben immár LED-eket alkalmaznak.

Profilból az X5 szinte semmit sem változott – azaz mégis, mert a BMW újfajta, igen látványos keréktárcsákat kínál az autóhoz.

Hátul ugyancsak lecserélték a lökhárítót, valamint a hátsó lámpák új – a 7-es sorozaton megismert, mára a BMW egyfajta védjegyévé váló – L-alakú LED-es betéteket kaptak.

A beltér dizájnján egyáltalán nem változtattak, az újdonságot csupán az jelenti, hogy a Nevada bőrkárpit immár fahéjbarna és osztrigaszínben is elérhető.

Ennél sokkal lényegesebb, hogy az X5-be is bekerült számos, a márka más modelljeiből már ismerős biztonsági és kényelmi felszerelés. Előbbiek közül kiemelendő a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, amely a felezővonal, illetve az út szélét jelző felfestés megközelítésekor, illetve átlépésekor a kormánykerék rezegtetésével figyelmezteti a vezetőt. További nagyon hasznos biztonsági elem a sávváltáskor figyelmeztető jelzés, amely az irányjelző bekapcsolása után a külső tükör házába épített sárga, háromszög alakú dióda fényjelzésével hívja fel a figyelmet a holttérben lévő másik járműre. Amennyiben a rendszer érzékeli, hogy a figyelmeztetés ellenére a vezető folytatja a sávváltási manővert, a kormány vibrálni kezd.

Újdonság az Aktív sebességszabályozó automatika is, amely szükség esetén akár állóra is képes lefékezni az autót – amikor pedig a rendszer a sáv felszabadulását érzékeli, az autó automatikusan felgyorsul az előre beállított sebességre.

A Night Vision éjjellátó berendezés eddig is megrendelhető volt az X5-öshöz, az azonban most gyalogosfelismerő funkcióval bővült: ha az infravörös kamera az úton haladó vagy az úttest felé közeledő gyalogost érzékel, a központi kijelzőn, illetve az opcionális Head-Up Display-en élénk sárga színű ikonnal figyelmezteti a vezetőt a veszélyre.

A biztonságot mindemellett jelentősen növeli a BMW X5-nél alkalmazott világítástechnika, amely az elfordulni képes, adaptív bi-xenon fényszórókon kívül egyebek mellett kanyarfényeket tartalmaz.

A kényelmet és a biztonságot egyaránt fokozza az új, öt kamerából álló rendszer: az első lökhárítóba, a külső visszapillantó tükrök házába és a hátra beépített kamerák segítségével a központi kijelzőn felülnézetből is láthatjuk az autót és környezetét, ami nagyban megkönnyíti a szűk helyeken való parkolást. Aki ennél is nagyobb segítségre vágyik, megrendelheti a parkolóasszisztenst, amely megtalálja az elégséges méretű parkolóhelyet, sőt oda be is manőverezi az autót.

A BMW X5 hajtásláncát tekintve eddig is az élvonalban volt, a frissítés pedig tovább erősítette a bajor autó előkelő pozícióját. Megújult a motorpaletta: a választékban feltűnt az új 7-es sorozatban debütált, 4,4 literes, 407 lóerős, 600 Nm-es nyomatékú, BMW TwinPower turbótechnológiával ellátott V8-as benzinmotor, amely elképesztő dinamikával mozgatja az autót: a 0–100-as sprint mindössze 5,5 másodpercet vesz igénybe, a száguldásnak pedig az elektronika vet véget 250 km/óránál. Ami külön dicséretes, hogy az erőforrás átlagosan ugyanúgy 12,5 litert fogyaszt 100 kilométerenként, mint a most nyugdíjazott, 52 lóerővel gyengébb V8-as, 4,8 literes szívómotor. Újdonság az xDrive35i modellt hajtó háromliteres, soros hathengeres, ugyancsak BMW TwinPower turbótechnológiával ellátott benzines erőforrás is, amely 306 lóerőt és 400 Nm-es nyomatékot állít elő. Ezzel a motorral 6,8 másodpercet vesz igénybe a 0–100-as gyorsulás, a végsebesség pedig 235 km/óra. A teljesítményhez képest abszolút elfogadható a 10,1 l/100 km-es fogyasztás, akárcsak a 236 g/km-es szén-dioxid kibocsátás.

Európában – így nálunk is – a nagy ász valószínűleg a háromliteres, TwinPower technológiás turbódízel motor lesz, amely 306 lóerőt és 600 Nm-nyi nyomatékot szabadít a kerekekre. Az autó menetteljesítményei ennek megfelelően igen meggyőzőek: a kocsi álló helyzetből 6,6 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órás sebességre, a száguldás pedig 236 km/órás sebességig tarthat, és persze a rugalmasság is elképesztően jó. Nem beszélve a fogyasztásról: a bődületes teljesítményű motor 100 kilométerenként átlagosan mindössze 7,5 liter gázolajat éget el.

Furcsa módon ennél csak 0,1 literrel fogyaszt kevesebbet a szintén háromliteres hengerűrtartalmú, ám csak 245 lóerős, 540 Nm-es nyomatékot előállító dízelmotor. Természetesen ez az erőforrás is több mint megfelelő dinamizmust kölcsönöz az autónak, amit jól érzékeltet a 7,6 másodperces 0–100-as sprintidő és a 222 km/órás végsebesség.

A BMW X5-öt természetesen továbbra is az intelligens xDrive összkerék-meghajtási rendszerrel látják el. A korábbiakhoz hasonlóan megrendelhetők lesznek a karosszériadőlést minimalizáló Adaptive Drive, valamint a kormányáttételt a haladási sebesség függvényében változtatni képes aktív kormányzás rendszerek.

Fontos újdonság, hogy mindegyik motorhoz új, nyolcfokozatú automata sebességváltó csatlakozik, amely rendkívül jól osztja be az erőforrások nyomatékát, észrevehetetlenül kapcsol és még az üzemanyag-takarékosságot is elősegíti. A kategóriában igen jónak számító fogyasztási és emissziós értékek jórészt BMW EfficientDynamics rendszer olyan elemeinek köszönhetők, mint például a vesék mögött található, elektronikusan vezérelt állítható hűtőlégterelők, a nagy precizitású befecskendezés, az elektromechanikus szervokormány, a motortól függetlenül működő elektromos vízpumpa vagy a csökkentett gördülési ellenállású gumiabroncsok.

A felfrissített BMW X5 első példányai várhatóan a nyár folyamán érkeznek meg Magyarországra, az árak egyelőre nem ismertek.