A dicső huszadik század vége egy rémálom volt a GM nagy mágusai számára. Míg az örök ellenfél, a Ford által felvásárolt Volvo szárnyalt mind az ó, mind az újhazában, addig a saját vásárfia, a Saab már a „halálközei élmények” című érdekfeszítő könyvén dolgozott. Ekkor jött a nagy ötlet: a másik luxusmárka, a jó öreg Cadillac biztos jövője érdekében fontos a piacbővítés, (utánozva az anno még őket utánzó japánokat) és ha a Saab sas nem repül tovább, helyben lesz az utánpótlás. A következő nagy hisztériás rohamot az a felismerés okozta, hogy az európai piacra igencsak ritkás a Cadillac modellpalettája, hiszen csak nagy, valamint még nagyobb, esetleg irdatlan nagy járművekből állt. Ekkor a mellényzsebből előhúzták az időközben az autógyártás Jolly Joker-évé avanzsált Opel Vectra-t (a Fiat Chroma és az Alfa 159 is erre épül), melynek Saab változatára sebtiben baltával helyre kis Cadillac-os külsőt faragtak (azóta már Saturn Aura és Chevrolet Malibu néven is újjászületett, az utóbbi kívül-belül is egész szépre sikeredett.), így megszületett a BLS. Aztán az egyik mérnök rájött, hogyan tudna még szögletesebb autót készíteni. Na ez lett a BLS Wagon.

Autógyártási ici-pici Cadillac anomáliák

A patinás gyártónak nem ez az első kiruccanása ebbe a kategóriába, és a recept is valami hasonló volt. Akkor is az Opel Vectra építőkockáit vették elő. Ősének, az Ascona-nak alapjait felhasználva készített egy Cimarron nevű, luxus mini-batárt. És míg a külső javarészt változatlan maradt, csak a hűtőrácson, a lámpákon és a lökhárítón változtattak, addig a belsőt teljes körű luxussal látták el. Még V6-os motort is beletuszkoltak a sokat látott Opel kaszniba. A BLS esetében fordult a kocka: míg belseje szinte teljesen megegyezik a vele egy soron készülő Saab-bal, addig teljesen új, Cadillac-os ruhát szabtak rá. Érdekes, hogy a égi szép időkben az összes amerikai uncsitesó közül (J-body volt az autócsalád neve) a Cadillac hasonlított legjobban az eredeti Asconára. Míg a többi villámos származék: a legnépszerűbb a Chevrolett Cavalier, valamint a Pontiac Sunbird, a Pontiac 2000, Buick Skyhawk, és az Oldsmobile Firenza jobban különböző dobozolást kapott. Az ős ECO-Caddy nem volt túl sikeres, 1982-től 88-ig tartó pályafutása során az első évben 25000, az utolsóban mindössze 6000 példány talált gazdára, és ezek Amerikában igen siralmas számadatok. Az ismét felfelé kúszó üzemanyagárak miatt 2006-ban látta a gyár elérkezettnek az időt, hogy újra megpróbálkozzon egy amerikai szemmel kompakt, európai szemmel pedig középkategóriás modellel. A történetnek van még egy érdekes fonáksága, hogy míg a Cimarron-t csak Amerikában forgalmazták, addig a BLS-t csak azon kívül.

Éljen a hegyikristály-hasáb design!

Mivel a nemzetközi piacon a BLS limuzin nem érte el célját, évente mindössze néhány ezer példányban készítik Trollhattan-ben, a Saab-ok mellett, ezek jó része is távol-keleten, Mexikóban, Dél-Afrikában talál gazdára, Európában csak néhány száz darab kerül eladásra, sürgősen dönteniük kellett. Ám a Cadillac nem adta fel, és akár csak régebben a Lexus, az amcsi fenegyerek is a frontális kamikaze támadás mellett döntött. Ezért hallgatva a piackutatókra, hamarjában elkészítették a kombi változatát is, ismét kihasználva a Saab alapokat, így bár nagyon gyorsan elkészültek vele, nagyon alapos munkát tudtak végezni. A tipikus Matrix-os Caddy külsőről senki nem mondaná meg, hogy a Svéd a rokona, aki német apától származik. Ez már kész brazil sorozat. Nagyon karakán és látványos a hasáb design, jól kidolgozottak a részletek, és egységes a formaterv, ami hasonlít a szépséges nagytesókra. Talán a farát tehették volna még izgalmasabbá, ami az új CTS vagonnál már sikerült is, a nemrég megjelentetett első képek tanulságai alapján. Ott a Led-es hátsólámpák már felköltöztek a D-oszlopra, színes, gótikus fénykatedrálisokat alkotva.

Ismerős belsőt saabtak

Kellemes, jól sikerült, de európai szemmel nagyon ismerős a belső tér. Ugyanis szinte teljesen megegyezik a Saab 9-3-aséval, ám míg ott a baloldali szellőzőrostély, a műszerfal, és a középkonzol egy a vezető felé forduló parabolaként görbülő egységes síkot alkot, addig a Caddy-ban ezek elkülönülő egységek (és még úgy szerintem jobban is néz ki, nem olyan tömbszerű). A különbséget jelzik még az elegáns óra és a nagyon finom, jó hangú Hi-Fi is. Jók az anyagok és az összeszerelés minősége, bár nem veti oda a kesztyűt a német triumvirátusnak, mint a CTS nagytesó. A BLS-nek a többiek az ellenfelei. Az elöl ülőknek Pazar, a hátul utazóknak épp megfelelő helyük van, hogy kényelembe helyezzék magukat. Az igényesen kárpitozott, polírozott küszöbvédős, 420 literes csomagtartó jelzi, hogy egy életstílust megszemélyesítő sportkombi a BLS Wagon, de azért a rakterünk a hátsó ülések ledöntésével akár 1285 literesre bővíthető.

Új kaszni, új motorok

 A Cadillac-nél a Wagon-ban mutatkozik be először az olasz származású 1.9 literes kétlépcsős turbóval lélegeztetett motor 180 lóerős változata, 400Nm a maximális nyomatékkal (gyorsulás 8,7 sec, végsebesség: 220km/h, átlagfogyasztás: 7 liter). Újdonság még a Saab-okból már ismerős Bio-etanolos hajtómű. A turbós benzinesek már régebbi ismerősök: a 2 literes soros négyhengeres 175 és 210 lóerős változata, valamint a 2.8-as V6-os twin-scroll turbós 255 lovas egység, ami a csúcs a BLS kínálatában. A futómű is a svéd származású, sportos hangolású, bár egy leheletnyivel puhább és kényelmesebb a skandináv rokonnál. Onnan származik a jó váltó is, meg a nagy teljesítményekkel néha nehezen megbirkózó elsőkerék hajtás. De összességében jó úttartású, könnyen kezelhető jármű az internacionális Cadillac. 

Forintos ikrek

Pénzben is nagyon hasonló áron vesztegetik 2007 novembere óta rendelhető sporthasábot a svéd tesóval. Legolcsóbb az 1,9 dízel régi, 150 lovas változata 8,6 millától, az új 180 lovas 8,8 millától indul. A csúcsváltozat benzines, turbós V6-os full-extrásan majdnem14 milla.

A lényeg a lényeg

A BLS-t lehetetlen lefőzni, hiszen ha mást nem is nézünk, már csak az alacsony gyártási darabszám biztosítja az exkluzivitását. Minősége még a luxuskategóriában is megfelelő, bár nem kiemelkedő, de egyedi és jó autó. Reméljük, ha még most nem is, a következő, hátsókerék hajtású, és az egész világon értékesített változattal az őt megillető tiszteletet is megkapja (és kiharcolja) a BLS.