Amihez a zseniális Ferdinand Alexander „Butzi” Porsche hozzányúlt, az arannyá vált. A dinasztiaalapító Ferdinand Porsche unokájának első jelentős, egyben legnagyobb alkotása az 1963-ban megjelent Porsche 911 karosszériájának megtervezése volt. Minden idők egyik legsikeresebb, ikonikus autója ma is a tökély megtestesítője, már-már lehetetlen elképzelni, hogy még mindig tud hová fejlődni. Pedig tud.
A Porsche 911 – gyári kódnevén Porsche 991 – 2011-ben bemutatkozó teljesen új generációja az ígéretek szerint minden téren jobb lesz egy kicsit a jelenleg futó modellnél. Az autó sziluettje természetesen megmarad, a méretek azonban változnak némileg, mert az új 911-es valamivel szélesebb és hosszabb is lesz a mostani generációnál. A jellegzetes, az autó egyéniségét alapvetően meghatározó részleteket épp csak annyira változtatják meg, amennyire feltétlenül szükség van egy modellváltásnál – a lámpatestekbe például a mai kor szellemének megfelelően LED-es fényforrásokat építenek be. A márkát jól ismerőknek feltűnhet az is, hogy a külső tükrök házait az A-oszlopok tövéből az ajtókra költöztették. Az aerodinamikai tulajdonságok optimalizálása céljából áttervezték a 120 km/órás sebesség elérésekor automatikusan kiemelkedő hátsó légterelőt is. Ezzel együtt talán a szélesebb lökhárítók különböztetik meg leghatározottabban az újdonságot elődjétől. A méretnövelés távolról sem öncélú: kell ugyanis a hely a széles, 20 collos gumiabroncsok számára.
A karosszéria szerkezete sem maradt érintetlenül. Az autó vázát nagyszilárdságú, az könnyű acélból készítik, a karosszériaelemek egy része pedig alumíniumból, illetve kompozit műanyagból van. Mindezzel 45 kg-mal, kb. 1370 kilogrammra sikerült csökkenteni az autó saját tömegét. Noha az első futómű továbbra is McPherson rendszerű lesz, azt átdolgozták – már csak azért is, mert ugyanez a szerkezet kerül majd be a 2012 tavaszán piacra kerülő harmadik generációs Porsche Boxsterbe is. A multilink hátsó futómű viszont a 911-es privilégiuma marad. Az utastérben igen jelentős változások várhatók. Noha megmarad például a jellegzetes, öt órából álló műszeregység, a belső formaterv a Panamera és az új Cayenne stílusát követi. Ez azonban még nem minden: a gyártó az eddigieknél is nívósabb anyagokat és kidolgozást, valamint új, különleges extrákat ígér. A bent ülők komfortérzetét emellett javítja az is, hogy a nagyobb kényelem érdekében módosítottak a műszerfal és az ülések rögzítési pontjain. Bár az elöl lévő csomagtartó mérete nőtt valamennyit, az még mindig csak 140 literes – ez a szempont valószínűleg egyáltalán nem tántorítja majd el a célcsoportot a vásárlástól.
Őket sokkal jobban érdekli az, hogy mi van a motortérben. Csalódni nem fognak, az biztos: már a Carrera alapváltozat farába épített hathengeres, átdolgozott, közvetlen befecskendezéses, 3,6 literes erőforrás is 365 lóerős és 400 Nm-es nyomatékú. Eggyel feljebb a Carrera S szintén átdolgozott, hathengeres, 3,8 literes motorja található, amely 415 lóerővel és 440 Nm-nyi nyomatékkal kápráztatja el a vezetőt. Annak érdekében, hogy a bődületes teljesítmény kihasználható legyen, a Carrera S-hez alapáron jár a hátsó elektromos differenciálzár. Aki még ennél is többre vágyik, várhatóan 2012 októberétől vásárolhatja meg a négykerék-meghajtású Carrera 4S változatot, amelyhez intelligens nyomatékszabályozó rendszer is jár majd. Mindkét motorhoz hatfokozatú manuális sebességváltót adnak alapáron, de felár ellenében természetesen elérhető lesz a hétfokozatú, dupla kuplungos PDK váltó is, amelynek fokozatai a kormánykerékről is kapcsolhatók.
Az erősítő kúra ellenére a hátsókerék-meghajtású variánsok városi fogyasztása mintegy 12 százalékkal mérséklődik és csökken a károsanyag-kibocsátás is. A motorokon végrehajtott fejlesztések mellett mindebben nagy szerepe van egyebek mellett az auto start-stop rendszernek, a fékenergia-visszanyerésnek és az elektromechanikus kormányszerkezet csakis valós kormánymozdulatokra működésbe lépő, azaz az erőforrást feleslegesen nem terhelő szervomotorjának is. Az új Carrera és Carrera S várhatóan 2011 negyedik negyedévétől lesz megvásárolható. A hagyományosan vászon – azaz többrétegű műszálas szövet – tetejű kabrióváltozat előreláthatólag 2012 májusában lép piacra, a Porsche 911 Turbóra viszont 2013-ig várni kell. Lesz GT2 és GT3 verzió is, de még nem tudni, mikor. A benzines-elektromos hajtásláncú hibriddel kapcsolatban egyelőre hallgat a Porsche, az azonban biztosnak tűnik, hogy elektromos meghajtású Porsche 911-est egyelőre nem dobnak piacra. Majd talán a következő, leghamarabb 2017-ben esedékes modellváltáskor.
(Az Auto Car nyomán Kép: Auto Car)
