Az Audi A6 a felső középkategória egyik legillusztrisabb, legnagyobb presztízsű tagja immár 1997 óta – ekkor jelent meg az akkoriban forradalmian újszerű formatervű második generáció. Noha hozzá képest a harmadik generáció már távolról sem volt annyira egyedi, azért a típus szépen tartotta magát a piacon. Mára azonban – néhány éve végrehajtott modellfrissítés dacára – az Audi A6 menthetetlenül megöregedett, pláne, ha mellé állítjuk az uralkodó német triumvirátus másik két tagját, a Mercedes E-osztályt és a BMW 5-ös sorozatot. A négykarikás márka már nem sokáig lesz lemaradásban: a 2011-es genfi autószalonon a nagyközönség elé áll az új Audi A6 szériaérett változata.

Nem kizárt, hogy a hol visszafogottabb, hol hevesebb BMW–Audi rivalizálás újra kiéleződik majd az új Audi A6 megjelenésével. Az ingolstadtiak szemmel láthatóan felvették a kesztyűt: az újdonság ugyanis sokkal sportosabb, agresszívabb, karakteresebb megjelenésű lesz elődjénél – e tulajdonságokkal pedig még jobban bemerészkedik a BMW felségterületére. Noha az új A6-oson feltűnnek azon a már jól ismert, már-már márkavédjegynek számító részletek – például a jellegzetes LED-sor az első fényszóróban vagy a single frame hűtőrács –, egyedibbnek hat, mint a tavaly debütált, bírálói szerint leginkább „felfújt A4-esre” hasonlító Audi A8. Mindezt természetesen nem hatásvadász, harsány megoldásokkal érték el, hanem olyan részletekkel, mint például az autót dühös tekintetűvé tevő, befelé szűkülő első fényszórók vagy szögletes, szilánkszerű hátsó lámpák, amelyek optikailag szélesítik a fart. Az új A6 elődjétől való drámai különbözőségét igen jelentős részben az eltérő arányok okozzák. Rövidebbek a túlnyúlások, nőtt a tengelytáv – 2,9 méterre –, a tető kupészerűen lejt, a magasan húzódó övvonal miatt pedig a korábbinál kisebbek az ablakfelületek, amitől az autó egyszerre tűnik dinamikusnak és igen masszívnak.

Az A4/A5 moduláris, nyújtott padlólemezére épülő új Audi A6 limuzin hossza nem nőtt jelentősen: a különbség mindössze 2,4 cm a most kifutó modellhez képest. A könnyű anyagok fokozott mértékű alkalmazásának köszönhetően azonban számottevően, mintegy 150 kilogrammal csökkent az autó tömege.

Az Audi A6 utasterének formavilága az Audi A7-es nagyvonalú, kifinomultan elegáns irányvonalát követi. A leglényegesebb különbség talán az, hogy míg az A7-esben négy, addig az A6-osban öt ülőhelyet alakítanak ki. A két modell ugyanazt a műszerfalat kapja meg, így tehát az A6-ban is megtalálható a közvetlenül a szélvédő alatt végigfutó, elegánsan az ajtókra is áthúzódó, fabetéttel ellátott perem, a letisztult, high-tech műszeregység az órák közötti színes kijelzővel, a gyújtás ráadásakor pedig itt is kiemelkedik a középkonzol tetejéből a 8 collos színes képernyő. Utóbbin többek között a navigációs berendezés – a Google Earth által biztosított – háromdimenziós, illetve fotórealisztikus térképei jelennek meg, és itt látható a harmadik generációs MMI vezérlőrendszer menüje is. A drágább változatokban nemcsak a kardánboxon elhelyezett tárcsával, hanem hangvezérléssel, sőt az A8-asban bemutatkozott, zseniális érintőpaddal is lehet mozogni a menüpontok között. Újdonság a vezetési információkat a szélvédőre kivetítő, automatikus fényerő-szabályozással ellátott head-up display. E téren az Audi komoly lemaradásban van a BMW-től, hiszen ehhez hasonló felszerelés már az előző 5-ös sorozathoz is megrendelhető volt.

Az utastér által árasztott biztonságérzet igazi német prémium márkához méltó módon nem csupán illúzió, hiszen az autót felszerelik a ma létező összes biztonsági berendezéssel. Ezek közül különösen figyelemre méltó a Pre Sense Plus nevű rendszer, amely – érzékelve a ráfutásos baleset veszélyét – előre felkészíti a fékeket és működésbe is hozza azokat, amennyiben a vezető a hang- és fényjelzéseket figyelmen kívül hagyja. Vetélytársaihoz hasonlóan természetesen az Audi A6-hoz is kapható lesz a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, amely végszükségben akár ellenkormányzást is képes végrehajtani. Felárért kapható lesz gyalogosfelismerés-funkcióval ellátott éjjellátó kamera is – ez az elem szintén BMW-ből lehet ismerős.

Az Audi A6 motorválasztékát úgy alakították ki, hogy az egyszerre feleljen meg a környezettudatosság és a prémium felső középkategória követelményeinek. A benzinesek sorát valószínűleg a kétliteres, négyhengeres, turbós TFSI motor 180 lóerős variánsa nyitja majd, a következő lépcsőfokon pedig a teljesen új fejlesztésű V6-os, 2,8 literes, 204 lóerős, 280 Nm-es nyomatékú, szegénykeverékes üzemmóddal is rendelkező erőforrás áll. Magától értetődően a nagyobb teljesítményre vágyók igényeit is kiszolgálják: számukra a szintén V6-os, háromliteres, 300 lóerős, 440 Nm-es nyomatékú, kompresszoros benzinmotor lehet a legmegfelelőbb választás.

A hírek szerint a belépő szintű dízelmotor a már ismert négyhengeres, kétliteres egység lesz. Őt követi a sorban a háromliteres, V6-os 204 lóerős egység, amely 400 Nm-es nyomatéka mellett igen szerény fogyasztásával és károsanyag-kibocsátásával tünteti ki magát. Aki igazán sportos menetteljesítményeket szeretne, az autót megvásárolhatja ugyanennek a dízelmotornak a 245 lóerős változatával is.

A hathengeres motorokhoz – a kisebbik V6-os dízel kivételével – valószínűleg alapáron jár majd a Quattro összkerék-meghajtás és a hétfokozatú, duplakuplungos S-tronic váltó. Felárért rendelhető lesz teljesen automata szerkezet is, amely nem kevesebb, mint nyolc fokozattal rendelkezik. A gyártó egyelőre nem nyilatkozott arról, hogy a négyhengeres erőforrásokhoz milyen váltó jár majd alapfelszereltségként.

Talán feltűnt az olvasónak, hogy nem esett szó nyolchengeres motorokról. Nem véletlenül, ugyanis állítólag nem is tervezik ilyenek beépítését az A6-osba. Egészen biztosan lesz azonban S6 és RS6 változat. Az Audi még nem közölte, hogy hibrid meghajtással kínálja-e az autót – ez azonban erősen valószínűsíthető.

Nagyjából fél évvel az Audi A6 limuzin után színre lép az Audi A6 Avant elnevezésű, testvéréhez hasonlóan sportos megjelenésű kombi is, amely alapesetben 600, bővítéssel 1650 literes rakodóteret kínál. A kocsi legfőbb ütőkártyája azonban az lehet, hogy – a Mercedes E-osztály T-modellek és a BMW 5-ös Touringgal ellentétben – a hátsó üléspadot sínen lehet tologatni. Az Allroad változat megjelenése 2012-re várható.

(Forrás: Autó Magazin, Car Magazine. Kép: auto, motor und sport.)