|
A két évvel ezelőtt kirobbant gazdasági válság egyik hatásaként a jómódú országokban is megnőtt az érdeklődés a kedvező áron megvásárolható, olcsón fenntartható kisautók és városi minik iránt. A Lupo megszűnése után azonban a VW-nek nem volt igazán ütőképes modellje az utóbbi kategóriában – a cég próbálkozott ugyan a latin-amerikai piacra szánt, Brazíliában gyártott Derby európai elfogadtatásával, de nem sok sikerrel járt. A piaci igény továbbra is fennáll, a VW pedig a folyamatosan csepegtetett információkkal alaposan felcsigázta az érdeklődést a városi kisautók új, reménybeli ásza, a VW Up! iránt.
Fejlesztésének utolsó fázisába érkezett a VW új városi kisautója, amelyet jelenleg az amerikai Mojave sivatagban tesztelnek. Az újdonságot ugyan még erősen álcázzák, az azonban látszik, hogy a háromajtós, várhatóan Lupo (a koncepcióautó Up! elnevezését így építik be egy már meglévő modellnévbe, hasonlóan, mint ahogy a 2006-os iRoc koncepcióautó a jelenlegi Sciroccót vetítette előre) néven forgalomba kerülő szériamodell is ugyanolyan zömök lesz, mint amilyen a tanulmányautó volt. Az előző generációs VW Polo szerkezeti elemeire épülő kocsi túlnyúlásai igen rövidek, akárcsak a motorháztető, ami nyilvánvalóan azt a célt szolgálja, hogy a 3450 mm hosszú, 2450 mm-es tengelytávú, 1630 mm széles és 1500 mm magas kocsi utastere elfogadható helyet nyújtson négy felnőtt számára. Csodák persze nincsenek: az autócska 180 literes csomagtartója legfeljebb bevásárlásokra elég.
 |
Aki ennél valamivel többre vágyik, az a háromajtós változattal egy időben, azaz 2011 nyarán forgalomba kerülő ötajtós hatchback változattal találhatja meg a számítását – igaz, pontos adatok híján egyelőre nem tudni, hogy valójában mennyire is. Ugyancsak homály fedi még a későbbiekben piacra kerülő harmadik karosszériaváltozatot, a jelenleg Space Up! néven emlegetett kis egyterűt.
Ismert azonban a VW új kisautójának induló motorválasztéka, amely háromféle benzines és egy dízel egységből áll majd. A belépő szintű erőforrás egy egyliteres, háromhengeres, 60 lóerős szívó benzinmotor lesz, amely városban akár elegendő is lehet a 800 kg saját tömegű autó mozgatásához. A következő fokozatot az 1,2 literes, négyhengeres, 85 lóerős, turbós – a VW Polóba és a Skoda Fabiába is beépített – erőforrás jelenti, amellyel autópályára is egészen nyugodtan ki lehet merészkedni. Fokozottan igaz ez ugyanennek a motornak a 105 lovas verziójára, amellyel 2012-től lesz megrendelhető az autó. Az eleinte elérhető egyetlen dízelmotor az új háromhengeres, 1,2 literes, szupertakarékos, 75 lóerős TDI lesz. Az autó valószínűleg elektromos hajtáslánccal is kapható lesz majd, ám még nem tudni, mikortól.
 |
 |
A motorok mindegyike az első kereket hajtja majd – a legelső információk annak idején még farmotorról és hátsókerék-meghajtásról szóltak, azonban ezeket a terveket a drága megvalósíthatóság miatt elvetették.
A VW igen bizakodó a kisautóval kapcsolatban, hiszen a háromféle karosszériaváltozatból a termelés felfutása után legalább évi 600 000 példányt szeretnének értékesíteni. A forgalmazás először a fejlett országokban kezdődik meg, de nagy a valószínűsége annak, hogy készül egy olcsóbb változat az egyelőre gyengébb vásárlóerejű feltörekvő piacok számára is. Hozzánk – Európa többi országához hasonlóan – a VW pozsonyi gyárából érkezik a mini VW. Pontos árak egyelőre nem ismertek, Nagy-Britanniában mindenesetre arra számítanak, hogy a legolcsóbb háromajtós modell nagyjából 6-7000 fontért lesz elvihető.
(A Car Magazine nyomán. Képek: Car Magazine.)
|
