Február 1-től új jelzőlámpa-program szabályozza a forgalmat a Nagykörúton, amelyet a BKK (Budapesti Közlekedési Központ) valósított meg. Célja, hogy a 4-es és 6-os villamosok menetidejét – a teljes vonalhosszra vetítve – 2-3 perccel csökkentse. Teszi mindezt a korábbi közúti zöldhullám szétdúlásával.

Maga a gondolat, hogy javítsuk a nagykörúti villamosok mind zavartalanabb hömpölygését, teljesen rendben is lenne, csakhogy teszik mindezt a villamos pálya két oldalán két-két sávban haladó gépjármű-közlekedés rovására, ami már nem biztos, hogy olyan frankó dolog.

A változtatást a BKK azzal indokolja, hogy ezen az útvonalon a tömegközlekedéssel utazók száma magasabb, mint az autóval (becslésük szerint csúcsidőben egy irányba körülbelül 3 000 ember utazik autóval és mintegy 8 000 utas villamoson). Ezért a zöldhullámot és a lámpaprogramokat – véleményük szerint logikusan és racionálisan – a többség érdekeihez és a várospolitikai célkitűzésekhez igazították.

Tegnap – két nap tapasztalata alapján – már arról írtak, hogy jól vizsgázott a „rendszer”, és a várt hatást elérve a villamosok gyorsabban – új menetrendjüket betartva – közlekednek, bár még itt-ott szükség lesz néhány másodperces korrekciókra, miközben a közúti forgalomban sem okozott „érdemi” fennakadást az új lámpaprogram.

Ma reggel volt „szerencsém” az említett szakasz egy részén (a Nyugati és a Király utca között oda-vissza) autózni. Korábban a zöldhullámot meglovagolva – jó esetben – egyenletes ötvennel szépen járható volt ez a szakasz. Most gyakorlatilag az összes létező lámpa akár többszörösen is megakasztotta – a többek között magas üzemanyagárak okán jelenleg megfogyatkozott – gépjárműforgalmat. Ez pedig azon túl, hogy megnöveli dugók kialakulásának lehetőségét és az arra közlekedők menetidejét, jelentősen növelheti a környezet károsanyag és zajterhelését, hiszen tudjuk, egyikre sincs jó hatással a vánszorgó, veszteglő, majd csak a lámpától-lámpáig meglóduló autók áradata.

Anélkül, hogy szembe akarnám állítani a tömeg- és az egyéni közlekedést használókat, kérdezem, valóban az a leglogikusabb dolog, hogy a villamoson utazók pár másodperces előnyéért (hiszen a legtöbben csak pár megállót mennek, és nem a teljes vonalhosszon) érdemes az autósokat ily módon büntetni? Hadd stresszeljenek (biztos jót tesz ezen – nem kisszámú – kisebbség általános hangulatának és egészségének), hogyha mindenhol pirosat kapnak, és hadd pöfögtessenek el további sok-sok ezer deciliter üzemanyagot fölöslegesen. Vajon készült olyan hatástanulmány, amely ezen alternatív költségekkel is számolt?

És biztos jótékony hatása lesz annak is, hogy a megállókban várakozók sok ezernyi veszteglő autótól körbevéve szívhatják majd a még több kipufogógázt! Az meg már csak „hab a tortán”, hogy mindkét irányba egyszerre indulva a mellettem álló villamossal azt tapasztaltam, hogy azt éppúgy sújtja az új programozás, mint az autósokat. Így viszont már végképp elgondolkodtató és aggályos, hogy az új program valóban jó-e, amelyre eddig 45 millió forintot költöttek el. Valóban okosan?