Nehéz röviden összegezni az első benyomásokat, amit az autókedvelő a több mint öt méter hosszú, roppant karakteres megjelenésű amerikai limuzin láttán érez. A Chrysler 300C hatalmas, robusztus, amerikaiasan erőszakos, az a típusú autó, ami mindenki tekintetét vonzza. Oldalnézetben egyből feltűnik, mennyire kicsi a túlnyúlás, és milyen magas az övvonal. Az üvegfelületek ennek megfelelően egészen kicsinek tűnnek. Az is feltűnőnek számít manapság, hogy a tető vonala teljesen egyenes, nem kapott semmilyen íveltséget. Az orrot uraló hűtőrács mellett két komoly lámpa kapott helyet, a hátsó szekció viszont inkább visszafogott. A 300C létezik kombi változatban is, ami értelemszerűen jobban pakolható. Ezt a verziót a Touring név jelöli.

A nagy autóhoz nagy beltér társul, jól felszerelve, bár az anyagválasztásról ezúttal is elmondható, hogy nem az európai limuzinokhoz hasonlító magas minőségű anyagokat találni mindenhol. A látványt a magasságban és mélységben állítható, memóriafunkcióval felszerelt négyküllős kormány mögött elhelyezkedő, világos hátterű műszerek uralják, melyek kialakítása inkább hagyományos. A középkonzolon található a fedélzeti számítógép kijelzője (ahol a navigációs rendszer információi is megjeleníthetők), a hifi rendszer és a kényelmi berendezéseket vezérlő gombok. A hangrendszer 6 lemezes CD/MP3 lejátszót kapott, és rendelhető hozzá hét hangszórós Boston Acoustics erősítő is.

A raktér is méretes, 442 literes, és ez a 60/40 arányban osztottan dönthető hátsó ülésekkel tovább bővíthető. Különleges kényelmi szolgáltatás, hogy még a fék- és a gázpedál is 10 centi hosszban állítható előre vagy hátra. A külön rendelhető elektronikus jármű információs központ (EVIC) akár 120-féle egyéni beállítást képes megjeleníteni, és a kormánykeréken levő gombokkal vezérelhető. A Uconnect szintén opcionálisan rendelhető: ez minden Bluetooth rendszerű mobiltelefonnal használható, bejövő hívás esetén automatikusan lehalkítja a hifi-rendszert, a telefonszámok pedig megjeleníthetőek a középkonzol kijelzőjén. A visszapillantó tükrön kapott helyet egy mikrofon, ami a hangvezérléshez szükséges. A biztonságról gondoskodó légzsákok közül a többfázisú első légzsákok tartoznak az alapfelszereltséghez, míg a függönylégzsákok külön rendelhetőek. A hatalmas autóval a parkolást az extraként rendelhető tolatóradar segítheti.

A Chrysler 300C defekttűrő gumiabroncsokkal is rendelhető, amelyek 5 mm-es sérülésig képesek az abroncsot kijavítani. Az ESP teljes rendszert takar, ami az elektronikus vészfékrásegítővel, a blokkolásgátlóval és a kipörgésgátlóval együtt siet a sofőr segítségére vészhelyzetben. A futómű öt lengőkaros hátsó felfüggesztésével gondosok az utasok kényelméről. A mozgó szerkezetek segédkeretre helyezése azt eredményezi, hogy az autó haladásától függetlenül csendes és szinte mozdulatlan az utastér, kicsit hajószerű élményt eredményezve.

A nagy limuzin meghajtásának sajátossága az, hogy a hátsó kerekeket hajtja a motor. Bár a gyártó ezt különlegességként említi, a nagy és nehéz autó még az erős motor és a meghajtás ellenére sem igazán fürge. A csendes és kényelmes utastérben ülő sofőrt a motorházfedél alatt megbúvó lóerők sem feltétlenül sarkallják a gázpedál folyamatos taposására. Pedig a motorban volna teljesítménytartalék, hiszen a csúcsot jelentő 5,7 literes V8-as motor 425 lóerős, nyomatéka is 570 Nm. Az ún. HEMI blokk azt jelenti, hogy az égéstér félgömb alakú, az égés hatékonyabb, a teljesítmény nagyobb lesz, míg elvileg a fogyasztás csökken. Egy ekkora motorral ugyanis már könnyen 15 literes fogyasztás felé lehet kerülni a városban. A takarékosabb megoldást a három literes dízelmotor képviseli, ami 218 lóerős, és az Amerikában inkább hétköznapinak számító ötfokozatú automata váltóval társítva vásárolható meg.

A nagy és jól felszerelt limuzin ára, főleg egyediségét tekintve, nem tekinthető túlságosan magasnak, hiszen a három literes dízelmotorral szerelt 300C 11,999,999 forint, míg a Touring változat ennél kereken félmillióval kerül többe.

Piaci bevezetés: 2005
Motorválaszték: 5,7 V8 benzines illetve 3,0 CRD dízel