Pedig a legutoljára 2008-ban megújított Grand Voyagernek volna helye az európai piacokon is. Az 5,14 méter hosszú, két tonna tömegű karosszéria a hatalmas beltérről szól, ennek megfelelően a legújabb generáció esetében sem az volt a meghatározó, hogy minél csinosabb legyen a külseje. Egy effajta „óriástégla” esetében a csinos jelző eleve viccesen hangzik. Ettől függetlenül, nem néz ki rosszul a Grand Voyager. Szögletes forma, komoly és erőt sugárzó hűtőrács az orron: a Grand Voyager nem akar sportautóba oltott terepjárónak, vagy kombiformájú sportkocsinak látszani, egyszerűen csak az, ami. Aki meglátja, felsóhajt, hogy ezzel nem lenne gond az esetleges társasági programoknál a fuvarozás vagy le lehetne vele bonyolítani egy kisebb költözést.

A beszállást a hátsó sorokba az elektromotorral működtetett tolóajtó teszi lehetővé. A hét ülés 2-2-3 elrendezésben található meg az autóban. Ez nem a szokványos megoldás, ahol a középső üléssor a háromszemélyes, hanem leghátul kell kicsit összehúzni magukat az utasoknak. Mivel az autó hosszabb is, magasabb is a hétszemélyes konkurenciánál, ezzel együtt is több a komfort mindenki számára, minden ülésen, ráadásul maguk az ülések is nagyon kényelmesek. Ám ezzel még nincs vége az autó beltérkínálatának, ugyanis hét utas szállítása esetén is marad 660 liter raktér! Egy szó mint száz, a vidám cimborák mellé befér néhány hűtőtáska, pár összecsukható szék és egy grillsütő.

Az már nem lep meg senkit, hogy a hátsó ülések lehajthatók, akár osztottan is, hogy még nagyobb legyen a raktér. A Chrysler Grand Voyager viszont még ennél is többet kínál. A hátsó üléssor mellett a középső is összecsukható és a padlóba süllyeszthető, az ún. Stow'n'Go megoldásnak köszönhetően. Végeredmény: 3,3 köbméteres raktér, a buszlimuzinból pillanatok alatt kisteherautó lesz. Nyilván utasokkal tömve is bőven találni még helyet a pakolásra, kesztyűtartóból kettő van, minden utasnak jut pohártartó, és egyéb jól kihasználható rekeszeket is találni. A beltér praktikuma még akkor is feltűnő, ha az anyagválasztás már a sokszor megénekelt problémát tükrözi, miszerint nem igazán az európai minőségi elvárásnak megfelelő néhány helyen.

Elvileg két motorral árulják a Grand Voyagert, de 3,8 literes, 193 lóerős V6-os verzióból aligha fog Magyarországra kerülni. A nagyon amerikaiasra hangolt motor a maga közel 19 literes fogyasztásával nagyon messze áll attól, amit ma gazdaságosnak tartunk. Kézenfekvő választás ebben a kategóriában a dízel, amit ennél a típusnál egy 2,8 literes, 163 lóerős motort jelent. Akár 10-11 literes fogyasztást is ki lehet vele hozni, ami a két tonnás tömegre gondolva nem rossz eredmény. Szintén az óriási súlyt kell okolni azért, hogy az autó a viszonylag erős motorral sem túl dinamikus. Inkább nagy hajóként imbolyog az úton, ugyanis futóműve nem a legstabilabb, a magas építésű karosszéria pedig érzékeny az oldalszélre is. Az erőátvitel felelőse a megújult, immár hatfokozatú automata váltó.

Nagyon sok kiegészítő növelheti a komfortot. Extra például a hátsó üléssor elektromos zárása-nyitása. Rendelhető egy multimédia központ is, távirányítós DVD-lejátszóval, ami két képernyőn jeleníti meg a filmet, de csatlakoztatható más külső egység is rá. A hifi rendszer érintőképernyős, a navigációs rendszer szintén kiváló szolgáltatást nyújt. Az alapfelszereltséghez képest árnyalattal drágább Touring verzióban már tempomat vagy elektromosan állítható pedálok is vannak.

A Chrysler Grand Voyager számtalan jó tulajdonsággal bír, pár hiányossága mellett. Összességében nem nagyon van hasonló jellegű autó mellette a piacon, óriási beltere, hét utasnak elegendő helye, a variálhatóság miatt roppant méretűre növelhető rakodótere bizonyosan elgondolkodtat sokakat. Ám van egy nagy problémája, a már korábban említett ár. Bőven tíz millió fölött induló egyterűként sajnos egyszerűen csak a magyar piac igen kis szegmense számára elérhető.

Piaci bevezetés: 2008 április
Motorválaszték: 3,8 literes V6 benzines, 2,8 literes dízel