Szakavatott szem már elölnézetből is azonnal észreveszi, hogy nem egy – bármelyik BMW 5-ös sorozathoz kapható – M sportcsomagos modell áll előtte. Először is: a lökhárító teljesen más. Másodszor: a külső tükrök többi modellváltozatétól eltérő, lándzsa alakú a külső tükrök házat kaptak. És nemcsak a forma más, hanem az anyag is: sima műanyag helyett karbon. Azután ott vannak a brutálisan széles, 255/40 méretű gumiabroncsok is.

Oldalról azonnal szembetűnnek a 19 collos, káprázatos – szintén az M5 privilégiumainak számító – felnik, amelyeken a fent említett gumik feszülnek. Felettük pedig ott vannak a csak az M5 esetében ennyire határozottan kidomborított, impozáns kerékjárati ívek. Aprónak tűnő, ám a profilt alapjában meghatározó, zseniális részlet az első sárhányókon található, két krómcsíkkal díszített kopoltyú. Egyediek a küszöbspoilerek is. Króm sehol: az M5 Touringhoz az autó jellegéhez sokkal jobban illő fényes, ún. Shadow Line borítást kaptak az ablakkeretek, és feketék a tetősínek is.

Hátulról leginkább a négy, krómozott kipufogóvégből láthatjuk, hogy egy M5 halad előttünk – már amennyiben sikerül utolérnünk. Mint az autó más részeinek esetében, itt is mellőzték az olcsó, hatásvadász részleteket: a BMW így is hangsúlyozni kívánja arisztokratikus távolságtartását a hivalkodó izomautóktól. A lényeg úgyis a lemezek alatt van…

Az utastér legtöbb vonását tekintve megegyezik a többi ötösével. A műszerfal tárgyilagos, letisztult formatervű, ergonomikus. A műszerek azonban részben eltérőek. Az órákban természetesen ott az M-betűs logó, de feltűnhet a magasabb értékekig kalibrált kilométeróra is. A fordulatszámmérő piros tartománya – ez is M-hagyomány – dinamikusan változik, amint az erőforrás hőfoka emelkedik.

Az M5-höz alapáron jár a Head-Up Display, amely itt a sebesség, navigációs és egyéb adatok mellett itt az aktuális sebességfokozatot, valamint az optimális váltási pontot is mutatja.

Az alapfelszereltséghez tartozik az ó M-bőrkormány is, amely természetesen multifunkciós, sőt, váltófülekkel is ellátták. Itt található egy „M” feliratú dedikált gomb, amellyel az MDrive Manager beállításai hívhatók elő. Beállítási lehetőség pedig akad éppenséggel, hiszen a vezető nemcsak a digitális motorelektronika hangolását változtathatja, hanem többek között a hétsebességes SMG Drivelogic váltó, az elektromos lengéscsillapító-ellenőrzés, az aktív háttámla, valamint a Head-Up Display beállításait is testre szabhatja.

Az ülések külön is megérnek egy misét. Nemcsak szemre káprázatosak, hanem tartásuk is pompás. Minden paraméterük elektromosan állítható, 457 600 forintos felárért pedig ellátják őket a dinamikus háttámlaszélesség-állítás funkcióval, amelynek köszönhetően kanyarokban úgy érezheti az utas, mintha átölelné az ülés. Az ülésfűtés az alapfelszereltség részét képezi.

Az utastér anyaghasználata pazar. Nemcsak az üléseket, hanem a műszerfal felső részét, valamint az ajtóbetéteket is a legfinomabb Merino bőrkárpit borítja, a belső díszítőelemek pedig valódi, különleges felületű alumíniumból készülnek.

Bár az M5 Touring esetében nem ez a legfontosabb szempont, az autót praktikum szempontjából sem érheti különösebb kritika. Az első osztályúan kárpitozott csomagtartó nagyon jól kihasználható, és természetesen az üléstámlák is osztottan dönthetők. A csomagtér-roló az M5 Touring esetében is elektromosan mozgatható.

Mindez tényleg nagyon szép, de az igazán izgalmas részletek az M5 Touring visszafogott, ugyanakkor nagyon is figyelemre méltó ruhája alatt találhatók. A legpompásabb elem természetesen az erőforrás: az ötliteres, V10-es, a hátsó kerekeket hajtó motor valóságos technikai remekmű. Nemcsak a számszerűleg kifejezhető adatai lehengerlőek (gyorsulás 0-ról 100 km/órára 4,8 másodperc alatt, 0-ról 200 km/órára 14,8 másodperc alatt, 507 lóerős teljesítmény, 520 Nm-es legnagyobb nyomaték, extrém magas elérhető fordulatszám), hanem a rendkívül kifinomult műszaki háttér is. Ezek közül csak ízelítőképpen az egyik: hirtelen gyorsításkor, a motor mindig megfelelő kenésének érdekében egy szivattyú gondoskodik arról, hogy a motorolaj mindig, mindenütt megfelelő mennyiségben álljon rendelkezésre.

A legjobb az egészben, hogy a motor képességeit a vezető nagyon is jól érzi az elementáris erejű gyorsításokkor, az élményt pedig a semmi máshoz nem hasonlítható motorhang fokozza eksztázissá.

A briliáns motorhoz illő a szekvenciális, hétsebességes M Drivelogic váltó is. A hat kézi és öt automata programot felkínáló szerkezet hihetetlenül gyorsan és precízen dolgozik. Az ún. Launch Control funkció a váltások közben magasan tartja a fordulatszámot, így a váltások közben nincs semmiféle megtorpanás.

A fogyasztás persze magas: még a hivatalos gyári adat is átlagosan 15 liter benzint gurít le a torkán az M5 Touring 100 kilométerenként. Nem szabad azonban megfeledkezni az óriási teljesítményről – ehhez hasonlót csak a telivér versenyautók képesek produkálni, de azok még ennél is sokkal többet fogyasztanak – úgy, hogy legfeljebb két személyt tudnak szállítani, nem is beszélve az egyéb súlyos, a mindennapi használhatóságot erősen kérdésessé tevő kompromisszumról.

A tény, hogy a motor teljesítményét még egy átlagos vezető is jól kihasználhatja, jelentős részben a pompás futóműnek köszönhető. Az alumíniumból készült, kifinomult konstrukciót a BMW kiegészítette az elektronikus lengéscsillapítás-szabályozással, amely nagyban hozzájárul az elképesztően stabil futáshoz. A rugózás természetesen kemény, de nem annyira, hogy a hétköznapokban átlépné az elviselhetőség határát.

A BMW M5 Touring minden elképzelhető biztonsági felszerelést megkap alapáron. A már természetesnek számító légzsákokon és biztonsági elektronikán kívül a modell esetében nem kell külön fizetni az adaptív xenon fényszórókért sem.  A biztonságot fokozza az állítható M differenciálzár is.

A BMW jól tudja, hogy a modellt megvásárlók valószínűleg igen könnyen rákapnak majd a csapatás ízére. Sokan – bízva vezetési tudásukban – ilyenkor előszeretettel kapcsolják a menetstabilizálót, ami ilyen hatalmas teljesítmény mellett akár veszélyes is lehet. Éppen ezért ellátták az autót a gombnyomásra aktiválható M Dynamic üzemmóddal, amely a DSC működésébe avatkozva bizonyos határig engedi a kerekek hosszanti és keresztirányú csúszását. Biztonságos élvezet – BMW-módra.