A BMW 6-os Cabrio a bajor cég Chris Bangle vezető tervező nevével fémjelzett korszakának egyik legjellegzetesebb modellje. Igen határozott egyéniséggel rendelkezik, és mint ilyen, egyáltalán nem akar mindenkinek tetszeni. Ez az autó valóban képes érzelmeket kelteni. Simán szeretni, vagy elviselni nem lehet: valaki vagy gyűlöli, vagy pedig menthetetlenül szerelmes lesz belé. Az M6 változat mindent megtesz azért, hogy ez utóbbiak legyenek többségben.

Szó, ami szó: már a frontrész is áttöri a kispolgárias ingerküszöböt. Sokan valószínűleg a lámpák formáját képtelenek megemészteni, amelyről azonnal az előző 7-es sorozat, annak is a modellfrissítés előtti változata tűnik fel lelki szemeik előtt. A nyitottabbak azonban még most, 6 évvel modellsorozat színre lépése után is különlegesnek, gyönyörűnek tartják a fényszórókat. Meg persze a nagy méretű, széles veséket és a letisztult, sportos lökhárítót is. A rajongók valószínűleg azt is a javára írják, hogy az M6 egyáltalán nem kérkedik páratlan képességeivel, így a nem hozzáértők nem is igen tudják megkülönböztetni a többi 6-os modelltől. Az ínyencek persze azonnal észreveszik a különleges, karbon betétes tükröket, amelyek kizárólag az M-modellekhez járnak.

Profilból is igen egyedi az M6 Cabrio. A BMW ezúttal is ragaszkodott a klasszikus arányokhoz, így a motorháztető kifejezetten hosszú, rövidek a túlnyúlások, a szélvédőkeret pedig – bár erősen döntött – nem nyúlik az elöl ülők feje fölé. A vízszintes övvonal, amelyet egy határozott él jelez – kifejezetten alacsonyan húzódik. Hátul persze ott a sokat vitatott „puttony”, amely – bármilyen furcsán hangzik – szervesen hozzá tartozik az autó harmóniájához. Az M-változatot igazából csak az eltérő küszöbtoldat különbözteti meg modelltársaitól.

Közös vonás az is, hogy az autó mind zárt, mind pedig nyitott vászontetővel pazarul fest. A mindössze 10 másodperc alatt nyíló-záródó tető különlegessége, hogy a hátsó szélvédőt a megszokottól eltérően nem építették bele, hanem az teljesen külön mozgatható.

Hátulról legfeltűnőbben a négy krómozott kipufogóvég különbözteti meg a többi 6-os Cabrio modelltől az M változatot. Természetesen más a lökhárító is, amelyen a rendszámtábla alatt egy diffúzor kapott helyet.

A műszerfal ugyanolyan letisztult, mint a külső. A műszeregység két, fémkeretes órából áll. A többi változathoz képest itt sincs nagy különbség, egyedül a 330 km/óráig kallibrált kilométeróra és a fordulatszámmérőben található „M” logó árulkodik arról, hogy a legerősebb verzióban ülünk. Ha jobban körülnézünk, észreveszünk majd egy-két speciális kezelőszervet. Az egyik ilyen a kitűnő fogású, multifunkciós kormányon lévő „M” feliratú gomb. Ezzel saját, többek között a sebességváltóra, a menetstabilizálóra, valamint a motorelektronikára vonatkozó egyéni beállításainkat hívhatjuk elő. A középkonzol tetején nagy méretű TFT-kijelző ül, amelyen többek között az iDrive rendszer adatai jelennek meg. Ez utóbbi forgatógombja a magasan húzódó kardánboxon található, akárcsak a váltó remekül kézbe illő, kis méretű karja.

Az M6 Cabrióhoz alapáron jár a zseniális Head-Up Display, amely ezúttal nemcsak a sebességet és a navigációs berendezés adatait vetíti ki a szélvédőre bármilyen fényviszonyok között tökéletesen látható módon, hanem az aktuális sebességfokozatot és a javasolt váltási pontokat is.

A külön az M-változathoz kifejlesztett ülések nemcsak kinézetüket, hanem komfortjukat tekintve is párjukat ritkítják. Az első ülések – azon kívül, minden irányba elektromosan állíthatók – háttámlájának szélessége is szabályozható, és jár hozzájuk a gerinctámasz és az ülésfűtés is. A hátsó üléseken, ha nem is fejedelmien, de azért kielégítő kényelemben utazhat két utas.

Az utastér anyagai a legfinomabbak közül valók: az M6 Cabrio ülésein és ajtóbetétein kitűnő minőségű Merino bőrkárpit feszül, és a műszerfal felső részét is bőr borítja. Az autó jellegéhez nagyszerűen illenek a fényes zongoralakk díszbetétek is.

Mindez természetesen nagyon fontos, a lényeg azonban a motorháztető alatt van. A többszörösen díjnyertes, ötliteres, V10-es szívómotor valóságos technikai csoda. 507 lóerős teljesítménye és 520 Nm-es nyomatéka elképesztő menetteljesítményekkel ruházza fel az M6 Cabriót: álló helyzetből 100 km/órára mindössze 4,8 másodperc alatt gyorsul fel az autó, de a vehemencia nem sokkal kisebb akkor sem, ha 200 km/órás sebességnél taposunk a gázpedálba. Az élményt tovább fokozza a fantasztikus motor- és kipufogóhang.

A motor erejének kiaknázásában óriási szerep hárul a hétsebességes SMG Drivelogic szekvenciális sebességváltóra, amely páratlanul gyorsan kapcsolgatja a fokozatokat. A váltást természetesen a vezető is elvégezheti akár a kormányról is az ott található váltófülek segítségével. A váltó paraméterei egyénileg szabályozhatók, emellett rendelkezik az ún. Launch Control funkcióval, amely azáltal, hogy a motor fordulatszámát magasan tartja a váltások között, kiküszöböl mindenfajta pillanatnyi megtorpanást.

Az alumíniumból készült futómű tökéletesen birkózik meg a hatalmas teljesítménnyel. Az autó minden körülmények között rendíthetetlenül stabil marad. Ebben része van majdnem pontosan 50:50 arányú súlyelosztásnak, a rendkívüli karosszériamerevségnek és a végtelenül pontos kormányzásnak is. Főleg kanyarból való gyors kihajtáskor, vagy csúszós útfelületen jön jól a változtatható zárási tényezőjű M differenciálzár, amely intelligensen osztja el a két meghajtott hátsó kerék között a nyomatékot. A fékek hatásfoka igazodik a nagy teljesítmény által támasztott elvárásokhoz.

Az M6 Cabrio biztonsági felszereltsége teljes. Az autó borulás esetén is jól védi utasait a rendkívül erős első szélvédőkeretnek és a hátsó ülések fejtámlái mögött elhelyezett bukókereteknek köszönhetően. A bi-xenon fényszórók alapáron járnak.

34 357 000 Ft – ennyi a belépő az autós paradicsomba. Ebben az összegben gyakorlatilag már minden benne foglaltatik, de azért még jócskán költhetünk, ha megrendeljük például a navigációs berendezést, a high-end hifit, az éjjellátó Night Vision rendszert vagy komfort bejutás rendszert. Az üzemeltetés sem olcsó: a teljesítményadó ez esetben már tényleg tetemes kiadást jelent, nem is beszélve a biztosításokról. És akkor még ott van a szerénynek cseppet sem nevezhető, hivatalosan is 15,2 literes átlagfogyasztás, ami a valóságban, az autó képességeit kicsit is kihasználva nyilván jóval több ennél.

A mérleg másik serpenyőjében viszont ott van a semmihez sem hasonlítható vezetési élmény és a pazar minőség. Annak ellenére, hogy az M6 Cabrio elsősorban az érzelmekre, az érzékekre hat, nagyon is racionális döntés lehet azok számára, akik mindenből csak legjobbat akarják.