Ez a bogárnak látszó tárgy igazából egy Golf, aki spiccesen fennhagyta a farsangi jelmezét. A boxermotor helyén csomagtartó, a csomagtartó helyén soros motor, ráadásul keresztbe, nem beszélve a meghajtásról, ami szentségtörő módon úgyszintén rossz kerekeket hajt.  

Egy Bogár élete

A bogár története jó régen kezdődött, és sok híres márkát érintett. Az első prototípus (Type 12), ami a Volkswagen nevet viselte, 1931-ben jött létre a zseniális konstruktőr, Ferdinánd Porsche, és a Zündapp gyár közreműködésével. Ebben még öthengeres vízhűtéses motor dolgozott, formája pedig inkább még csak egy öreg csótányra hasonlított. A következő fázis (Type 32) már bogaras beütésekkel rendelkezett, és az NSU-nál készült el, majd kényszerű szünet érkezett a haditermelések miatt (Kübelwagen, Schwimmwagen). A végső löketet a szintén zseniális Hans Ledwinka Tátrái adták meg, a V570 prototípus, és a T97-es modell, bogárformájukkal és négyhengeres léghűtéses boxer motorjukkal. Finoman utalt rá a fűrer bácsi, hogy ilyen autókat szeretne látni a saját bejáratú autópályáin. Ez 1961-ben hárommillió birodalmi márkába került a németeknek (a csehek nagy örömére). A háború után, 1946-ban még csak ezer autót tudtak előállítani havonta, de 1955-ben már legördült a szalagról az egymilliomodik Bogár. Részletes családfába nem megyek bele, csak a híres hátsóablak váltásokat írom le: 1953-ig volt az irigyelt két részes kis oválablak, utána egyrészes lett, de még mindig gyilkolnak érte, 1957 a nagy ovál bevezetése, majd 1964-ben jött a szélesvásznú változat. 1967-ben változott meg alapvetően a mechanika, 1971-ben pedig eljött az „új kaszni” ideje, kicsit szélesebb elemeket, motor és csomagtartótetőt kapott a bogár, valamint függőleges krómkávás fényszórókat a gülüszemek helyére. A széles hátsólámpa 1973-ban jött el a 1303-as típussal. Egészen 2003-ig gyártották a farost, de akkor már csak Mexikóban, és 1,6 literes injektoros motorral. Gyártották még Németországon kívül Brazíliában (1950-től), Ausztráliában (1953-tól), Nigériában, Dél-Afrikában, Indonéziában, Jugoszláviában, Új-Zélandon, Belgiumban, valamint még a Fülöp-szigeteken is. Összesen több mint 21,5 millió példány kelt el belőle.

Az új Bogár első prototípusa (hibrid volt!) 1994-ben lett bemutatva Amerikában, az a J. Mays készítette, aki rá majd egy évtizeddel a retro Mustang-ot készítette el, és szabadította a világra, nagy örömünkre, és a Fordéra is, hiszen a modellnek jelentős szerepe van abban, hogy a konszern nem koldul térden csúszva Obamától mint másik két Detroiti vetélytársa. Gyártásra érett verziót végül 1998-ban mutatták be, és 2003-tól gyártották nyitott változatban is.

Kitinre fel!

Az aranyosan bumfordi új bogár 2006-ban hangsúlyosabb és sportosabb lökhárító-sárvédő elemeket kapott, divatosabb légbeömlőkkel, keskenyebb indexekkel, és oválisabb fényszórókkal. A hátsó lámpa nem csak oválisabb lett, hanem kis helyes fehér szemgolyókat is növesztett, úgyhogy most már a Bogár szeme mindent lát! Az új design már macho irányban is felvállalhatóbb, afféle unisex modern klasszikussá vált. Ezzel számolt a gyártó is nem csekély önbizalommal, hiszen 12 év átrozsdásodási garanciát vállal a legendás kitinpótló szívtipróra.

Bogarasok klubja

A belső berendezéshez a Volkswagennek ki kellett fordulnia önmagából. Hiszen nagy gyakorlatuk van esztétikus, jó minőségű, összeszerelésű és illesztésű, tökéletes ergonómiával készült beltér elkészítésében, sőt még az otthonos szó sem áll távol a VW-től, de az izgalmas, érzelmes, vidám és magával ragadó design más távoli galaxisok szülötte volt. De csak az új Bogárig, amely már-már latinos erényekkel bír játékosabb formáival és műszerfali vázájával. Ráadásul mindemellett nem kell lemondani a megszokott VW-s jó tulajdonságokról sem. Legtöbb kritikusa elborzad a Bogár nem elég praktikus és öncélú belterétől, pedig könyörgöm, ez benne a lényeg! Egy kis önzés neked, nekem, nekünk! Az összkép sportos, vidám, és szép mindenek felett. A tökéletes, magunkra formázható első ülések és a kézre álló váltókar a mókás műszerfallal kombinálva hívogató, kihagyhatatlan kísértés. És az a mindenfelé állítható kormány lukacsos anyaga! Évtizedek óta hiánycikk a szakmában! A hetvenes évekből a legtutibb rallye-sport kormányokat juttatja eszembe ez a „time machine”. Viszont a hátsó pad és a csomagtartó a múltidézés áldozatául esett. A második sorban a felnőtteknek is vissza kell fiatalodniuk, egészen a magzati pózig, a tárhelyünk pedig csak 215 literes. Ám ha a hátsó gyereküléseket (vagy kínpadot) megszüntetjük, akkor már praktikus és gavalléros 770 liternyi csomagtér áll rendelkezésünkre.

Rajzás

A műszaki alapok a golfból származnak, ezért semmi meglepővel nem szolgálhat nekünk a Bogár, azaz mégis! Kicsit még elbabráltak vele a mérnökök, ezért közvetlenebb a kormányzás, és sportosabb a futómű is a „mezei” Golfoknál, már csak a harapósabb motorok hiányoznak.

Lássuk hogyan araszolnak bogaraink: az alapok alapja a benzinesek Nemecsekje, az 1,4-es, 75 lóerővel, 126Nm-el, végsebessége 160km/h, „gyorsulása” 14,6sec, amin nem illik mosolyogni, hiszen anno 1951-ben a Nürnburgringen az ádáz lóerőcsata érdekes momentumaként, kísérleti 1,3-as dízel boxer bogarak gyorsultak 100km/h-ra kerek 1 perc alatt. A már hegymenettel is megbirkózó, 1,6 literes már 102 lóerős, 148Nm-el. 179km/h végsebesség már kellemesebb utazósebességet sejtet, a gyorsulás is már normálisnak mondható 11,6 másodperc. Az átlagfogyasztás viszont nem változott sokat, 7,5 liter, ami csak fél literrel rosszabb az 1,4-es adatánál. Jön az utazóautó változat, 2 literes motorral, 115 lóerővel és 172Nm maximális nyomatékkal. Végsebesség 185km/h, gyorsulás 10,9sec, átlagfogyasztás 8,7 liter. Nálunk a sportos szerepkört az 1,8-as turbó 150 lóerős változata tölti be, 220Nm-el. Menetteljesítmények: 203km/h, 8,9sec. Más piacokon kapható ennek 180 lóerőre és 235Nm-re combosított változata, valamint a 2,3 literes VR5-ös motor 170 lóerővel és 220Nm-el. Csak Amerikában létezik soros 2,5 literes öthengeressel is (ez az ott sportlimuzinnak árult  Jetta alapmotorja) ami 150 lóerős és 203Nm-es. Persze mindegyik elhalványul a 2003-ig gyártott csúcsmodellel szemben, hiszen a 3,2 literes VR6-os motor jelentette a csúcsot 225 lóerővel és 320Nm-el. A dízel rajongókat csak egyféle motorral kényeztetik, a régi pumpováttyos 1,9 PD TDI 105 lóerős és 240Nm-es változatával, amelyikkel a Bogár 180km/h-ra és 11,5 másodperces gyorsulásra képes, mindössze 5,4-es átlagfogyasztás mellet. Alapból minden modellhez ötfokozatú manuális váltó jár, de az 1,6-os és kétliteres benzineshez választhatunk automatát is.

Retro-adó

A motorválaszték a halovány, de szellemidézéshez elég benzines 1,4 literestől indul, mégpedig 4,5 milliótól. A kicsit bátrabb 1,6 literes kicsit 5 millió alatt kapható. A már kényelmes kétlityós 6,2 milliótól indul, a tényleg combos 1,8 literes turbós 6,5 millió alatt kelleti magát. A dízeleket a régi pumpás 1,9 literes képviseli a dízeleket 6,15 millióért.

Összegzés

Egy ilyen érzelmekre építő autónál púposkodhatnék, de valójában nincs mit összegezni. Ha szereted és kell neked, megveszed. Ilyen még a Mini, a Fiat 500, PT Cruiser, de még a Ford Mustang, Dodge Challenger, vagy a Porsche 911 is. Lényeg a hagyomány és a gyökerek, és az életérzés, amit közvetítenek. Szokták egymással is összehasonlítgatni a vadiúj örökzöld klasszikusokat, de ez is mókás, hiszen aki rá van az egyikre kattanva, nem fog a másikba ülni egy üdébb kárpit, vagy egy jobb futómű beállítás miatt.