A gyártó úgy hirdeti új autóját, hogy megérkezett az autó, amire vártunk, ez a valóságban úgy fest, hogy sikerült kifejleszteni és legyártani az autót, amire a Cadillac várt: Egy teljesen egyedi stílust és designt felvonultató, minőségben és műszaki tartalomban a német presztízsmárkákkal vetekedő modellt. A régi értékek felelevenítése ráadásul fia retróelem nélkül, egy minden ízében hipermodern autóval! Ez tényleg nem volt egyszerű feladat. Nagy retró-bolond vagyok, de itt le a kalappal.

A „kicsi” Caddy-k története

A Cadillac fénykorát az 50-es 60-as években élte, luxusát és megbízhatóságát a Rolls-hoz mérték, világszerte elterjedt márkának számított, technikai fejlesztésekkel telezsúfolt státusz-szimbólum volt, mikor még a mai etalonok hozzá képest csak fapados talicskáknak számítottak. (Itt elnézés a Mercedestől, aki már akkor is gyártott egy-két egyedi luxusmodellt, de technikailag kicsit le volt maradva) Ha egyáltalán léteztek.

Az első „kompakt” Caddy az 1975-ben bemutatott Seville volt, méreteiben a Chevrolet Caprice ( Impala ) testvérkéje csak igényesebb külsővel, és jóval igényesebb belsővel, bár európai szemmel még mindig nagynak számított, a SEL Merciknek volt a konkurenciája, amit a közel azonos eladási darabszámok is igazolnak. A szaksajtó szerint „26 éve a legjobb” Caddy, ebben jelenik meg először a dízel motor, 1978-ban, 5700 köbcentis V8-as blokkal. Második generációja a híres „csónak farú” modell volt, amit sajnos egyre felejthetőbb szériák követtek, míg meg nem jelent az STS, sportos formájával, korszerű Northstar V8-asával. Ennek utolsó generációja vezette be az új dizájnt, a Mátrix c. film emlékezetes autós üldözéses-lövöldözésesen nagyon izgalmas jelenetében debütálva.

Kisebb méretben később próbálkoztak, 1982-ben jelent meg a Cimarron, ami tényleg kisebb autónak számított, de többet ártott a márkának, mint amennyit használt, ezért hamar eltűnt az autóipari citromdíjasok süllyesztőjében. Ez a típus sok mindenben a jelenlegi BLS modell elődjének tekinthető, hisz mindkettő európai alapokra épül, a Cimarron egy feltupírozott Opel Ascona volt, a BLS az Opel Vectrára épülő Saab 93 ikertestvére. Ráadásul az Ascona volt aVectra elődje, így még méretosztályuk is azonos. Egy nagy különbség van a két autó között: míg a Cimarront csak a tengerentúlon árusították, addig a BLS csak az öreg kontinensen kapható.

Miután ilyen jól körbelőttem a CTS méretosztályát, jöhetnek a közvetlen felmenők: az ötös Bömös osztályába először 1997-ben küldött ringbe a Cadillac versenyzőt, ez a Cadillac Catera volt, valójában egy full extrás Opel Omega, elöl krómozott hűtőráccsal, hatalmas Cadillac jelvénnyel, hátul szép egybefüggő függőleges lámpa vezérsíkkal (ez tényleg jól nézett ki), és csak a 3 literes V6-os motorral hozták forgalomba. Afféle Opel Senator alteregó volt, ami addigra sajnos már kifutott az öreg kontinensen. A Caddyk családjában akkor ez volt az egyetlen hátsókerék hajtású modell, ezt a jó szokását az CTS is megtartotta, csak már azóta váltott a többi családtag is. Bár nem volt olyan bukás, mint a Cimarron, de nem aratott osztatlan sikert. Mindössze 95 ezer darab kelt el belőle a gyártás ideje alatt. Az első generációs CTS 2002-ben érkezett meg, az Omega továbbfejlesztésével készült Sigma padlólemezre, teljesen új designnal, és fejlett műszaki tartalommal már nagy sikert aratott hazájában. Az igen válogatós Top Gear-esek is lelkendezve tesztelték, (az egyetlen valamire való amerikai autónak addig csak az első generációs Ford Mustangot tartották) „az első amerikai autó, ami tud kanyarodni” címmel illeték. Ezt persze nem városi tempóban tesztelték. Ám európai szemmel nézve a beltere még kiforratlannak és olcsónak tűnhetett a konkurenciához képest, ez persze nem véletlen, hisz hazájában a büntető vámok nélkül a versenytársakhoz képest nagyon olcsó is volt.

Ám változnak az idők, már belül is érdemes körülnézni

Nagyon jól sikerült és minőségi az utastér, finomak az anyagok, nagyon szép a varrás, teljes egészében bőr borítja az esztétikus műszerfalat. Szépek a műszerek és a középkonzol is, melynek tetején óriási, 20cm-es kijelző trónol, amely utasaink elkápráztatására Star Trek-esen süllyeszthető a műszerfalba. Anno a Golf GTI-s disco „májerek” ölni tudtak volna egy efféle extráért. Elegendő hely elöl és hátul, extra csomag vásárlása esetén nemcsak befűtenek, és motorosan simulnak a székek, hanem szellőztethetőek is. Minden egyes részlet igényes a gomboktól a váltón át az órákig. A CTS-t szerencsére elkerülte a luxusautók rákfenéje, az ócsó testvérből átvett elemek sziporkázása. Még az Aston Martinnál is előfordult, hogy hiába a tökéletes és minőségi beltér, ha Ford anyától örökölt műanyagkapcsolók sikítottak ki a középkonzolról. A csomagtartó pedig nem hoz szégyent az ősökre, hatalmas, hiszen a régi Caddy-knál már minden létező extrát kitaláltak, csak a Hi-Fi-re nem volt szükség, mert a komplett zenekar elfért hangszerestül a hátsó üregben. A motortérben már a fedőket is lefedték, de jól néz ki, ebben nem kis szerepe van a toronymerevítőnek.

A külső a CTS I. „balta anyu” design kiforrott változata

Csúnya, rossz bácsik elzárták a körzőket a tervezőközpontban, és csak a vonalzókat hagyták használni a szegény kis amcsi mérnököknek, és mégis milyen jól sikerült a forma! A Mátrixban bemutatkozott első széria még ütősebb, még cyberesebb lett, hát üdvözöljük a való világban! Brutális a „sixteen” tanulmányról átvett hűtőrács, és azok hátsó függőleges LED vezérsíkok! Pirx pilóta sírva odaadná érte bármelyik alufóliába tekert repülő termoszát! A Cadillac ügyesen felépített egy egyedi, és közben egységes arculatot, amivel a Lexus már hosszú évek óta kínlódik, és talán most kezd ráérezni. Az autó minden oldalról sajátos és szép, egyszerű és hatásos formákból építkezik, de az összkép összetéveszthetetlen, vagány.

Mátrix – futómű forradalmak

Sok tesztelő kolléga csodálkozik a nagyon feszes futóművön, amely kicsit kemény ebben a kategóriában, de nagyon fekszik az úton. Ez nem véletlen, hiszen az új CTS próbaszériáit nem a Tököly úton, hanem a Nürburgringi Zöld Pokolban tesztelték az utolsó csavarig totálkárosra, nem hagytak kételyt avval kapcsolatban, hogy a bajorok limuzinjai a kiszemelt etalonok. Két féle motorral kapható, egy 211 lóerős 2,8 literes V6-al, valamint egy 311 lóerős 374Nm-es 3,6 literes V6-ossal. Várható egy dízel is, ami a CTS Coupe tanulmányban mutatkozott be a Detroiti kiállításon. A CTS-V-ben pedig a Corvette ZR-1-es 6,2 literes kompresszoros V8-asa lesz, visszafogott, említésre sem érdemes 550 lóerővel, de ez egy külön történet. Kétféle futóművel érkezik az autó, a kicsit ( de tényleg csak kicsit) lágyabb futóművel a 2,8-as alapmodell, valamint a 3,6-os négykerék hajtású változata, és egy keményebbel a 3,6-os hátsó kerekes. Ez az utóbbi az én favoritom is, manuális váltóval, részlegesen önzáró differenciálművel. Egy igazi sportlimo. Ha kell, megy, mint a veszedelem, a motor harapós, kicsit érces a hangja, de ez jól is áll neki.

Összefoglalás – retro Sci-Fi jó minőségben

A luxus kategória egy igen versenyképes taggal bővült, egy beskatulyázásoktól mentes, minőségi, sportos, szép és egyedi űrcowboy-al. A design talán nem is véletlen, hiszen már rég potenciális vásárló a Star Trek-en, Star Wars-on, pláne az Orion űrhajón és az Alfa holdbázison felnőtt (ismét meg kell említenem a hazai gyöngyszemet, a Lem regény alapján készült Pirx pilóta sorozatot) korosztályok, és most beülhetnek álmaik űrsiklójába, ha megvan az alapváltozathoz szükséges mintegy tizenegy és fél milliójuk. A hazai űrkikötőkben már elvileg 2007 októbere óta elérhető a 2008-as CTS, de gyakorlatilag csak idén kezdték el forgalmazni, ami odaát már március óta kapható.

Hamarosan jön a lopakodó változat is !

Azoknak a szegény gazdagoknak sem kell búslakodniuk, akiknek nem telik az agresszív CTS-V-re, hiszen hamarosan kapható a CTS Sport változat, Recaro ülésekkel, a 3,6-os motorral, de méhsejt alakú hűtőráccsal, mélyebbre húzott kötényekkel, valahogy még keményebb futóművel, és GTI-GSI rémítő légbeömlőkkel és barázdákkal a motorháztetőn. Még ütősebb formaterv, akár egy mélyen elhúzó lopakodó, úgy oson a sportos Caddy. Ára még szerencsére nincsen, így nem tudom számolgatni, hány száz évre kéne lízingelnem Amerika legújabb szívverését.