Az első generációs C5-öt felváltó, 2008-as C5 minden szempontból előnyös változáson esett át. Elsőre feltűnik az új formaterv, aminek köszönhetően a kategória karakteres típusává vált az új modell. Hogy melyik is ez a kategória- nos, a C5 méreteinek ismeretében bizony ez a kérdés is felmerülhet. A 4,78 méteres hosszúságnak köszönhetően olyanokat utasít maga mögé a C5, mint a Volkswagen Passat vagy a Peugeot 407. A nagy mérethez képest nem kiugró a csomagtartó 467 literes mérete, de a történet másik oldala az, hogy a fennmaradó hely a bent ülők kényelmét szolgálja, nem pedig a bőröndökét. Aki ilyen autóban is a nagyobb raktérre vágyik, a pár centivel hosszabb kombi változatot választhatja, ahol lehajtott hátsó ülésekkel akár 1490 literes csomagtérbe pakolhat.

Ha egy új felsőkategóriás autó jelenik meg a piacon napjainkban, óhatatlanul a BMW-hez hasonlítják a külsejét. A bajor autógyár modelljeit időnként vitatott módon megújító Chris Bangle formatervei kétségkívül etalonná váltak, ráadásul a piac is kedvezően fogadta az új BMW-ket. Így aztán 2008-ban szinten minden magára valamit adó gyártó beveti a konkurenciától ellesett trükköket. A Citroën C5 is viszonylag magas övvonallal rendelkezik, az autó oldalán domborulat fut végig (Bangle-féle „flame surfacing”), és a motorháztetőt is két domborulat teszi markánsabbá. A hátsó lámpa is beleillik az aktuális trendbe, teljesen piros burkolatával. Különleges a hátsó ablak, aminek alsó része homorú, ennek köszönhetően kevésbé piszkolódik. Szintén első látásra feltűnik az orr hosszú túlnyúlása is, amihez hasonlót a Peugeot 407-esnél láthattunk, illetve a kupészerűen ívelt tetővonal.

A Citroën védjegyének számító hidropneumatikus felfüggesztés legújabb, Hidractyve III elnevezésű változata növeli az autóban utazók komfortérzetét. A rendszer egy gombnyomással képes lággyá vagy sportosan keménnyé változtatni a rugózást. Érdekesség, hogy a C5 hagyományos tekercsrugós felfüggesztéssel is vásárolható, ami szintén teljesíti a kategóriában szokásos elvárásokat. Az autó tervezésekor szintén a kategória sztenderdjeihez igazodva ügyeltek a biztonságra, az elöl ülők védettségét ötcsillagosnak értékelte az EuroNCAP töréstesztje.

A dinamikus, sportosságot szolgáló külső nagyon kényelmes, minden igényt kielégítő belső teret rejt. Kiváló minőségű és szép anyagokat választottak, ám ebben a kategóriában ez inkább alapkövetelmény már, mint érdem. Az viszont kifejezetten érdekes, hogy kétféle ülés választható a C5-höz: az egyik inkább a kényelemre van kihegyezve, míg a másik a sportosabb stílus kedvelőit megcélzó, erősebb oldaltámaszokkal felszerelt változat. Az elektromos ülésnél pedig a háttámla felső harmada is külön dönthető, sőt, masszázs funkcióval is büszkélkedhet. Az ülések természetesen hátul is komfortosak, és a nagy belső tér miatt itt sem kell összehúznia magát az utasoknak. Az autó tulajdonságainak menet közbeni megvitatását az teszi lehetővé, hogy kiválóan sikerült a hangszigetelés: speciális tömítéseknek, hangnyelőknek és hangszigetelő szélvédőknek köszönhető mindez. A kezelőszervek könnyen áttekinthetők, a műszerek pedig gondos formatervezők munkáját viselik magukon. Érdekesség, hogy a kormány közepe fixen marad, így az itt elhelyezett gombok helyzete állandó. A középkonzol az elődhöz képest valamelyest egyszerűsödött, kifinomultabb lett.

A C5 széles motorválasztékkal elérhető: három benzines mellett négy dízelmotort kínál hozzá a gyártó. A legkisebb, 1,8i benzinmotor 127 lóerős, míg a 3,0i V6 már 215. A dízeleknél van 1,6HDI, 2,0 HDI, 2,2 HDI és 2,7 HDI változat, a teljesítményük a 110 lóerőtől a legnagyobb motor 208 lóerejéig terjed. A franciák HDI motorjai jelenleg a dízelmotorok legjobbjai közé tartoznak, dinamikusak és fogyasztásuk is kedvező, így minden bizonnyal a C5-öt többsége ilyen motorral fogy. A motortól függ, hogy milyen váltóval rendelhető az autó, a legkisebb teljesítményűek csak hatfokozatú kézivel, a nagyobbak a kézi mellett négyfokozatú automatával, míg a legerősebb motorok csak hatfokozatú automata sebességváltóval vásárolhatóak meg. Bár a legnagyobb motorok teljesítménye elismerésre méltó, az automata váltós, hidropneumatikus rugózásó csúcsmodellek sem versenyautót idéznek. A kényelmet előnyben részesítő, és a minőséget megfizetni képes vásárlók választása lehet elsősorban a Citroën C5.

Az autó illusztris szériafelszereltséggel bír, már az alapváltozatban is megtalálható az ESP, a hét légzsák, az elektromos ablakok, az automatikus klíma, a hangszigetelt szélvédő és a tempomat. A hidropneumatikus rugózással a nagyobb modellek rendelhetők, a kisebb teljesítményű motorral vásárolt C5 esetén a hagyományos rugózás áll csak rendelkezésre. A Citroën C5 Collection elnevezésű alapváltozata az 1,8i benzinmotorral 5,690,000 forintba kerül, míg egy Exclusive 2,7 HDI csúcsmodell 9,890,000 forintot kóstál. Kérdés, hogy a Citroënekre korábban jellemző minőségi problémák mennyire fogják esetlegesen megkeseríteni a vásárlók életét- a gyártó ígérete szerint a nemrég bevezetett új gyártási és ellenőrzési szabványok hivatottak segíteni.

Piaci bevezetés: 2008 április
Motorválaszték: 1,8i, 2,0i és 3,0i V6 benzines, 1,6 HDI, 2,0 HDI, 2,2 HDI és 2,7 HDI dízel

l