A müncheniek kisebb, vagány kétajtós kupéja 2010-ben újul meg, ami formailag csak enyhe frissítést jelent, ám módosult, korszerűbbé vált a motorválaszték is.

A BMW 3 Coupé a legendás hármas sorozat sportos modelljeinek méltó örököse. A németek mindig is tudtak nagyokat alkotni ebben a kategóriában, és az új verzió is egyszerre elegáns és csábítóan sportos. A korábbi verzió formája alapvetően változatlan maradt: egy harmonikus kupét láthat a szemlélő, ahol a hosszú orrot lágyan ívelt tető követi, a farrész pedig normál sedanokat idéz, az egész pedig nagy tengelytávval társul. Az már első látásra is érezhető, a kicsivel több, mint négy és fél méteres hosszúságú autó bizonyára csak két személy számára lehet komfortos, mert hátul a tető lejtése miatt szűkös fejtér, a kétajtós kialakítás miatt pedig nehézkes beszállás várna a hátsó üléssor balsorsú utasaira. Mindez vélhetően kicsit sem zavarja az autó leendő gazdáit- aki fuvarozni akar, annak ott vannak a németek méretes kombijai. A 3-as Coupé egészen másról szól, egy életérzést kínál inkább, mint a hétköznapokban praktikusan használható autót. A 2010-es verzió megkülönböztethetősége érdekében valamelyest módosult a hűtőrács, megújultak a visszapillantó tükrök is. Ugyanezeken a változásokon esett át a 3-as Coupé testvérmodellje, a keménytetős Cabrio is. Megváltoztak a fényszórók, kialakításban és technológiában egyaránt, most már szériafelszerelésnek számít a bi-xenon fényszóró, extraként pedig ún. LED-csomag is rendelhető. A gyártó természetesen azt sugallja, a megújult BMW 3 Coupé és Cabrio modellek markánsabbak és sportosabbak lettek, de az átlag autókedvelő minden bizonnyal ugyanúgy tekint erre a verzióra, mint a régire, mert szó sincs alapvető újragondolásról. Ami esetleg jobban tetten érhető változás a külső terén, az az, hogy újfajta színekkel bővült a kínálat, mint ahogy új 17 és 18 hüvelykes könnyűfém felniket is lehet rendelni az autóhoz.

A belső tér szintén kevéssé módosult ebben a modellévben. Nem is nagyon volt szükséges hozzányúlni az elegáns, letisztult vonalvezetésű műszerfalhoz. A megújult multifunkciós sportkormány mögött hagyományos műszerek kaptak helyet, a középkonzol felső részét a nagy kijelzős képernyő uralja. A kezelőszervek elhelyezésénél nagy hangsúlyt fektettek az ergonómiára, fontos cél volt, hogy a vezető mindent könnyen el tudjon érni. Természetesen a kormányról való vezérelhetőség lehetősége miatt nem kell elengedni azt vezetés közben sem a legfontosabb dolgok állításához. A váltókar is kifejezetten rövid és kézreálló. A belső tér különleges megjelenéséről a hangulatvilágítás gondoskodhat, de említésre méltó a burkolatok és kárpitok széles választéka is. Az alap szövet kárpit helyett kérhető világos vagy sötétebb bőr borításokhoz fa illetve alumínium hatású díszbetétek társíthatók, de króm díszítést kaphat a kormány vagy a sebességváltó is. Az iDrive rendszer gondoskodik arról, hogy 3-as kupéját szinte irodaként használhassa a tulajdonos, mert a multimédia-funkciókon túl például naptár is gazdagítja. Természetesen lehetséges a mobiltelefon rendszerbe illesztése Bluetooth csatolóval, és extraként akár egy csúcsminőségű harman/kardon hangrendszer gondoskodhat a kiváló audio hatásról. Az erősebb motorral felszerelt változatok alapból sportülést kapnak, míg automata klímát és a biztonságért felelős aktív és passzív elemeket valamennyi verzió megkapja.

A manuális vagy automata váltóval vásárolható 3-as Coupé legkisebb verziója a 320i, ami nagy testvéreihez hasonlóan szép és sportos, ám nagyjából 11 millió forintos árával még nem mondható igazán drágának. Kétliteres, 170 lóerős motorja vegyes üzemmódban a gyári adatok szerint kevesebbet fogyaszt, mint 7 liter. A háromliteres, hathengeres motorok 218 illetve 272 lóerősek, a 335i verzió pedig 306 lovas- ennél csak az M3 négyliteres, 420 lóerős motorja tud többet. Természetesen ezek az erőforrások már nem igazán takarékosak, noha teljesítményükhöz képest azért aránylag visszafogott az étvágyuk. Ezzel szemben a korszerű dízel motorok még gazdaságosak is, amelyek közül az induló 320d 5 liter körüli fogyasztásával, 184 lóerejével egészen jó választásnak tűnik. Természetesen dízeles 3-as kupékból is van jóval erősebb, egészen a hathengeres, 286 lóerős verzióig terjed a paletta. Bizonyos motorok xDrive nevet kapott összkerékhajtással is rendelhetőek. Ez alapból 40:60 arányban osztja el a nyomatékot, de az elektronika folyamatosan képes ezt megváltoztatni úgy, ahogy azt az útviszonyok megkövetelik. A BMW EfficientDynamics nevet adta annak a csomagnak, aminek célja a modellek környezetkímélőbbé tétele. Ebbe tartozik például a fékenergia visszanyeréséről vagy az automata start-stop funkció vezérléséről gondoskodó rendszer. Hosszan lehetne sorolni a különféle motorok technikai érdekességeit, ám az igazi érv a 3-as Coupé mellett az elegánsan sportos megjelenés és a nagyszerű vezetési élmény lehet, ami gyakorlatilag már a legolcsóbb 3-as kupékra is jellemző, a drágább és erősebb verziók pedig a kategória élvonalába tartoznak.

Piaci bevezetés: 2010
Motorválaszték: 2.0, 3.0 literes benzines illetve 2.0, 3.0 literes dízel motorok