A napokban megkezdődött az Audi új kiskategóriás modelljének, az Audi A1-nek a sorozatgyártása. Az Audi a BMW MINI-vel aratott sikerét szeretné nemcsak megismételni, hanem lehetőleg felül is múlni. Vajon van erre esély?

A kérdésre ma még nehezen adható válasz, hiszen a MINI a retrodivatot lovagolta meg, míg az Audi A1 éppen korszerűségével kívánja magát belopni a célcsoport – vagyis főleg a nagyvárosi, a modern technikát nagyra értékelő, vastagabb pénztárcájú 20-as, 30-as korosztály – szívébe. Ezen a téren máris akad egy riválisa: a gyártó által a prémium kategóriába pozícionált, szintén nem retro Citroën DS3.

Csodák persze nincsenek: ahogy a francia autó a tömegmodell C3 alapjaira építkezik, úgy az Audi A1 a VW Polo–Seat Ibiza–Skoda Fabia trió igen közeli rokona – no nem mintha szégyellni kéne mindezt, hiszen az említett kisautók is igen jól megépített konstrukciók. Amiben az Audi A1 egyértelműen többet tud más márkájú konszerntársainál, az a jóval kifinomultabb dizájn, a prémium szegmenshez illő anyagok és a felsőbb kategóriákat időző felszereltség.

Ami a formatervet illeti, teljesült a gyártó szándéka: az autó – főként nagyobb márkatársaitól átvett részletek, például a LED-es betétekkel ellátott első és hátsó lámpák és az elegáns „single frame” hűtőrács jóvoltából – messze kiemelkedik a népautók tömegéből. Ügyes geg az alumíniumszínűre fényezett tetőív – amely kívánságra természetesen más színű is lehet –, amellyel a kocsi magas műszaki színvonalát igyekeztek kiemelni. Egyértelmű állásfoglalást jelent az A1 igen mutatós – leginkább talán a Q7-esére emlékeztető –, kidomborodó fara az erősen döntött, magyarul a raktér kihasználása szempontjából nem túl praktikus hátsó szélvédővel: egy Audihoz nem illik holmi tévé- és mosógépdobozok cipelése. A plázában megejtett vásárlás tartalmát persze kényelmesen el tudja nyelni a 267 literes, duplaaljú csomagtartó. A bővítés lehetősége természetesen adott, az üléstámlák ledöntésével meglepően nagy, 920 literes raktér hozható létre.

De ki az, aki össze akarja karistolni a jó minőségű, gyönyörűen illesztett burkolatokat? Az ugyanis első látásra világos, hogy az A1 utastere minőségben tökéletesen igazodik nagyobb testvéreihez – ez lehet a kis Audi egyik legnagyobb ütőkártyája vetélytársaival szemben.

Természetesen makulátlan minőségű a műszerfal is, amelyen valószínűleg szívesen legeltetik majd a szemüket a 21. századi dizájn megszállottjai: a négy kerek légbeömlővel izgalmassá, a visszafogott krómdíszítésekkel elegánssá tett, ízléses, letisztult pult jól tükrözi a márka által képviselt értékeket.

A 3,95 méter hosszú, 1,74 méter széles és 1,42 méter magas autó helykínálata a kiskategóriában jónak számít, vagyis négy felnőtt aránylag jól elfér benne. Hosszabb utakon persze az A1 is csak az elöl ülők számára kényelmes – egy ilyen életstílus-autóval szemben nem is illik nagyobb elvárásokat támasztani.

Annál inkább követelmény az élvezetes vezethetőség. E célkitűzés jegyében sportos hangolást kapott a széles nyomtávú – elöl McPherson, hátul kapcsolt lengőkaros – futómű, de a kitűnő kanyarstabilitáshoz jelentősen hozzájárul a kiegyensúlyozott tengelyterhelés is. A precíz kormányzás ugyancsak támogatja a sportos vezetési stílust, de jó ötlet az is, hogy a kitörésgátlót differenciálzár-hatású funkcióval látták el, ami növeli az autó agilitását.

Az Audi A1-hez kizárólag turbófeltöltéses motorokat kínálnak, amelyek mindegyike teljesíti az EU5 emissziós norma előírásait. Minden erőforrás esetében az alapfelszereltség része a fékenergia-visszanyerés és – manuális sebességváltóval – a Start-Stop System, amely várakozás közben leállítja, majd kuplungolásra újraindítja a motort. Ezen rendszereknek, valamint a korszerű motortechnológiáknak köszönhetően az Audi A1 kimagaslóan takarékos autó.

Az Audi A1 jelenleg egy benzines és egy dízel erőforrással rendelhető. A belépőmodellt a 122 lóerős, 200 Nm-es nyomatékú, egyik díjat a másik után nyerő, hétfokozatú duplakuplungos S-tronic (ez a DSG váltó neve az Audinál) sebességváltóval párosított 1,4-es TFSI motor hajtja, amely könnyedén megbirkózik az üresen nagyjából 1,2 tonnás autó mozgatásával – jól mutatja ezt a 8,9 másodperces 0–100-as sprint és a 203 km/órás végsebesség is.

Nem lehet panasz az 1,6 literes, 105 lóerős, 250 Nm-es nyomatékot mozgósító TDI dízelmotor nyújtotta dinamizmusra sem: az erőforrás 10,5 másodperc alatt gyorsítja 100 km/órás sebességre az autót, a végsebesség pedig 190 km/óra. A motor mindemellett kiemelkedően gazdaságos, hiszen a gyári adatok szerint mindössze 3,9 liter gázolajat éget el 100 kilométerenként – annak ellenére, hogy a váltó csak ötfokozatú. Példamutató az is, hogy a CO₂-kibocsátás csak 103 g/km.

Az igazi éhezőművész egyébként a forradalmi meghajtási koncepciót alkalmazó Audi A1 e-tron lesz majd, amelyet koncepcióautóként a Genfi Nemzetközi Autószalonon állított ki a gyártó. (Az Audi A1 e-tron modellről szóló részletes ismertetőnket Jövőnéző rovatunkban olvashatja.)

Az Audi A1-ért minimum 5 768 000 forintot kell leszurkolni – ennyibe kerül ugyanis a legolcsóbb, 1,6 literes dízelmotorral ellátott, Attraction felszereltségű változat. Ezért az összegért a vevő egyebek mellett 15 collos acél keréktárcsákat, menetstabilizálót, hat légzsákot, elektromosan mozgatható ablakokat és tükröket, Chorus CD-s rádiót és rádió-távirányítású központi zárat kap. Légkondicionáló berendezést azonban nem: a manuális változat 282 500, az automata pedig 393 750 forintba kerül. A gyöngyház- és metálfényezések felára 151 250 Ft – kivétel a Daytona szürke gyöngyház fény, amely 408 750 forintba kerül –, aki viszont kontrasztszínű tetőívet is szeretne, további 110 000 forintot kell kifizetnie. A következő, Ambition felszereltségi szint 6 191 750 forintos árába már beleférnek az olyan felszerelések is, mint a 16 collos könnyűfém keréktárcsák, a sport futómű, a ködfényszórók, a sportülések vagy a második üléssorba való beszállást megkönnyítő Easy Entry rendszer, de a klímaberendezés még ez esetben is feláras.

Az Audi A1 vételára könnyen hétmillió forint fölé vihető az olyan tételek megrendelésével, mint például a 408 750 forintos – többek között Concert CD-s rádiót, 6,5” méretű TFT-kijelzőt, Connectivity csomagot, LED-es belső világítást, speciális szövetkárpitot tartalmazó – Media Style csomag, a 282 500 forintos Xenon Plus fényszórók, a 365 000 forintos navigációs berendezés, a 276 250 forintos panoráma üvegtető vagy éppen a 202 500 forintos, 10 csatornás erősítővel ellátott, 465 wattos összteljesítményű Bose Surround Sound rendszer. Az extralista legdrágább tétele a 817 500 forintba kerülő MMI navigáció plusz, amely a nagyobb Audikból már ismert vezérlőrendszer mellett többek között kibővített funkciójú navigációs berendezést, 20 gigabájtos merevlemezt, többféle fájlformátum lejátszására alkalmas DVD-meghajtót, külső audioeszközök csatlakoztatására alkalmas interfészt és Bluetooth-csatlakozót tartalmaz.

A benzinmotorral ellátott Audi A1 1.4 TFSI S-tronic verzió Attraction felszereltséggel 6 306 000, az Ambition szinten pedig 6 731 000 forintba kerül.

Az Audi A1 ára tehát nagyjából igazodik a prémium kategóriás vetélytársakéhoz – azaz meglehetősen magas. A helyzeten a későbbiekben némileg enyhíthet majd az 1,2 literes, ötfokozatú kézi sebességváltóval párosított, 86 lóerős, 160 Nm-es nyomatékú, 5,1 l/100 km átlagfogyasztású TFSI turbómotor, valamint az 1,6-os dízel 90 lóerős, 230 Nm-es nyomatékú, 99 g/km-es CO₂-kibocsátású változatának megjelenése.

A tekintélyes vételár ellenére az Audi A1 sikerében a jelek szerint nagyon bízik a gyártó: nem kevesebb, mint 300 millió eurót költöttek a brüsszeli gyártóüzem korszerűsítésére, ahol a típus sorozatgyártása zajlik. 2010-re 50 000 példány elkészítését tűzték ki célul – az előzetes piaci felmérések alapján valószínűleg mindegyik hamar gazdára talál majd.