Az új autók és az új autókhoz kapcsolódó termékek, szolgáltatások piacáról megbízható, hiteles, friss adatokat/információkat kívánunk rendszerezett formában bemutatni.
Az i-Road EV igazából talán leginkább egy dönthető háromkerekű, amelyben/amelyen (???) egymás mögött ülhet a két utas. Természetesen totál elektromos, egy feltöltéssel pedig 50 kilométert tud megtenni, ami mondjuk bőven elég városi használathoz, máshová meg úgysem indul az ember ezzel a cuccal.
Nagyobb baj, hogy ez a hatótáv csak 30 kilométer/órás sebességre érvényes, ami viszont kevés a városi közlekedéshez, ennél még a szintén vékonyka 50-es robogók is fürgébbek, holott azokkal sem életbiztosítás a nagyvárosi közlekedés.
A japánok mindenestre megkezdik a limitált szériagyártását az egy motor nyomvonalát foglaló, de utasait szárazon tartó járműnek. Elsősorban amolyan kísérleti okok állnak a sorozatgyártás hátterében, aminek keretén belül egy gépjármű-megosztó rendszert építenek majd ki. A Toyota által „optimalizált városi közlekedési rendszer” némileg hasonlít a nemrég Esztergomban átadott közösségi kerékpáros ötlethez, ha a Suzuki gyártaná az I-Road EV-t másolást gyanítanék, így azonban inkább az a valószínű, hogy a szakemberek egy része ebben látja a jövő közlekedésének egyik lehetőségét.
